Honda представила в Таиланде новую модель City
Компания Honda представила в Таиланде свой новый экономичный автомобиль City. Эта машина предназначена для продажи на растущих автомобильных рынках мира. Honda City укомплектован 1,5-литровым двигателем i-VTEC мощностью 120 л.с. На машину будут устанавливать как механическую, так и автоматическую трансмиссии. Продажи модели стартуют в Таиланде в самое ближайшее время по цене 15 000 долларов.
четверг, 18 сентября 2008 г.
Новый Acura TL появляется в американской рознице
Новый Acura TL появляется в американской рознице
Стало известно, что подразделение компании Honda - Acura начинает продажу переднеприводной версии седана Acura TL. Заметим, что полноприводная версия машины появится в продаже немного позднее - в нобяре этого года
Переднеприводная Acura TL оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3,5-литра и мощностью 280 л. с., а полноприводная - мотором V6 объемом 3,7-литра и мощностью 305 л. с. Переднеприводная версия оборудована 17-дюймовыми колесными дисками, а полноприводная - 18-дюймовыми или 19-дюймовыми.
Цена переднеприводной Acura TL в базовой компоектации в США начнется от 34955 долларов. Уже за 38685 долларов можно будет приобрести вариант с навигационной системой, кнопкой запуска двигателя и специальной аудиосистемой.
Стало известно, что подразделение компании Honda - Acura начинает продажу переднеприводной версии седана Acura TL. Заметим, что полноприводная версия машины появится в продаже немного позднее - в нобяре этого года
Переднеприводная Acura TL оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3,5-литра и мощностью 280 л. с., а полноприводная - мотором V6 объемом 3,7-литра и мощностью 305 л. с. Переднеприводная версия оборудована 17-дюймовыми колесными дисками, а полноприводная - 18-дюймовыми или 19-дюймовыми.
Цена переднеприводной Acura TL в базовой компоектации в США начнется от 34955 долларов. Уже за 38685 долларов можно будет приобрести вариант с навигационной системой, кнопкой запуска двигателя и специальной аудиосистемой.
Honda начинает продажи нового поколения популярного седана City
Honda начинает продажи нового поколения популярного седана City
Вчера в пресс-службе японской компании Honda сообщили о начале продаж в Таиланде седанов Honda City нового поколения. Учитывая городскую направленность машины, разработчики рациональным образом совместили требования компактности автомобиля, удобства и просторности салона для пассажиров.
Напомним, что первое поколение седанов Honda City было представлено в 1996 году для удовлетворения возросшего спроса на азиатском рынке на машины подобного класса. В настоящее время эта модель производится в 7 странах и продается в 39. К лету 2008 года во всем мире было продано более одного млн. Honda City.
Из технических характеристик отметим использование бензинового двигателя объемом 1,5 литра, оснащенного 5-скоростной автоматической или механической КПП. Цены на новинку в Тайланде составят от 15100 до 20000 долларов.
Вчера в пресс-службе японской компании Honda сообщили о начале продаж в Таиланде седанов Honda City нового поколения. Учитывая городскую направленность машины, разработчики рациональным образом совместили требования компактности автомобиля, удобства и просторности салона для пассажиров.
Напомним, что первое поколение седанов Honda City было представлено в 1996 году для удовлетворения возросшего спроса на азиатском рынке на машины подобного класса. В настоящее время эта модель производится в 7 странах и продается в 39. К лету 2008 года во всем мире было продано более одного млн. Honda City.
Из технических характеристик отметим использование бензинового двигателя объемом 1,5 литра, оснащенного 5-скоростной автоматической или механической КПП. Цены на новинку в Тайланде составят от 15100 до 20000 долларов.
среда, 12 марта 2008 г.
Honda представила обновленный минивэн Odyssey 2008
Honda представила обновленный минивэн Odyssey 2008
Компания Honda представила обновленный минивэн Odyssey 2008 модельного года. Автомобиль получил решетку радиатора от модели Accord. Кроме того, изменилась форма головных фар, капота и задних фонарей.
Под капотом новинки разместился двигатель V6 с системой управления работой цилиндров VCM (Variable Cylinder Management). Она позволяет мотору во время езды использовать только 2 или 3 цилиндра для экономии топлива.
Модификации EX-L и Touring получат двигатель мощностью 241 л.с., а LX и EX – 244 л.с. Кроме того, новинка теперь имеет беспроводную связь Bluetooth и встроенные камеры заднего обзора.
Honda Odyssey получил высшие баллы в крэш-тестах за защиту пассажиров при лобовых столкновениях и ударах сзади. Подушки безопасности имеют все три ряда сидений автомобиля.
Компания Honda представила обновленный минивэн Odyssey 2008 модельного года. Автомобиль получил решетку радиатора от модели Accord. Кроме того, изменилась форма головных фар, капота и задних фонарей.
Под капотом новинки разместился двигатель V6 с системой управления работой цилиндров VCM (Variable Cylinder Management). Она позволяет мотору во время езды использовать только 2 или 3 цилиндра для экономии топлива.
Модификации EX-L и Touring получат двигатель мощностью 241 л.с., а LX и EX – 244 л.с. Кроме того, новинка теперь имеет беспроводную связь Bluetooth и встроенные камеры заднего обзора.
Honda Odyssey получил высшие баллы в крэш-тестах за защиту пассажиров при лобовых столкновениях и ударах сзади. Подушки безопасности имеют все три ряда сидений автомобиля.
В Японии появится седан Honda Civic Type R
В Японии появится седан Honda Civic Type R
Компания Honda обнародовала данные о новом «заряженном» седане Honda Civic Type R, который начнет продаваться в Японии 30 марта этого года.
Новый Civic Type R оборудуется перенастроенным 2,0-литровым атмосферным двигателем i-VTEC (K20A) мощностью 225 л.с. при 8 000 об/мин сопряженным с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Максимальный крутящий момент равен 215 Нм при 6 100 об/мин. Облегченный и усиленный каркас кузова, специально настроенная подвеска, 17-дюймовые передние тормозные диски и колеса диаметром 18 дюймов с шинами Bridgestone Potenza RE070 размерностью 225/40R18 способствуют улучшению тягово-динамических характеристик Civic Type R, а элементы аэродинамического обвеса придают внешнему виду агрессивности.
Впервые аббревиатура Type R появилась на модели Honda в 1992 году. Спустя три года, букву «R» получила Honda Integra, а в 1997 году началась история «горячих» Civic.
Компания Honda обнародовала данные о новом «заряженном» седане Honda Civic Type R, который начнет продаваться в Японии 30 марта этого года.
Новый Civic Type R оборудуется перенастроенным 2,0-литровым атмосферным двигателем i-VTEC (K20A) мощностью 225 л.с. при 8 000 об/мин сопряженным с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Максимальный крутящий момент равен 215 Нм при 6 100 об/мин. Облегченный и усиленный каркас кузова, специально настроенная подвеска, 17-дюймовые передние тормозные диски и колеса диаметром 18 дюймов с шинами Bridgestone Potenza RE070 размерностью 225/40R18 способствуют улучшению тягово-динамических характеристик Civic Type R, а элементы аэродинамического обвеса придают внешнему виду агрессивности.
Впервые аббревиатура Type R появилась на модели Honda в 1992 году. Спустя три года, букву «R» получила Honda Integra, а в 1997 году началась история «горячих» Civic.
Новая Honda NSX появится в 2008 году
Новая Honda NSX появится в 2008 году
Глава компании Honda Такео Фукуи (Takeo Fukui) официально заявил о том, что полностью новое поколение суперкара Honda NSX появится в продаже не позднее 2008 года.
Напомним, что производство предыдущего поколения этой легендарной модели было прекращено еще летом минувшего года. Новый же автомобиль, по словам представителей Honda, станет настоящим "прорывом" для японской марки. Планируется, что следующее поколение NSX получит, во-первых, высокотехнологичное шасси, а во-вторых - современнейший двигатель V10, построенный по технологиям Формулы-1. Причем в Японии этот суперкар, скорее всего, будет продаваться под маркой Acura, тогда как в Европе - под маркой Honda.
Глава компании Honda Такео Фукуи (Takeo Fukui) официально заявил о том, что полностью новое поколение суперкара Honda NSX появится в продаже не позднее 2008 года.
Напомним, что производство предыдущего поколения этой легендарной модели было прекращено еще летом минувшего года. Новый же автомобиль, по словам представителей Honda, станет настоящим "прорывом" для японской марки. Планируется, что следующее поколение NSX получит, во-первых, высокотехнологичное шасси, а во-вторых - современнейший двигатель V10, построенный по технологиям Формулы-1. Причем в Японии этот суперкар, скорее всего, будет продаваться под маркой Acura, тогда как в Европе - под маркой Honda.
пятница, 7 марта 2008 г.
Honda Prelude - Легенда мирового машиностроения
Honda Prelude - Легенда мирового машиностроения
Компания Honda на модели Prelude всегда демонстрировала свои технические достижения. Строгий силуэт двухдверного кузова-купе не позволяет себе ничего лишнего и обладает ярко выраженной динамичностью.
При наличии системы управления всеми четырьмя колесами диаметр разворота составляет всего 9,4 метра, потому машине доступен любой трудный поворот. Управление задними колесами осуществляется бортовым компьютером, зависимости от скорости и режима движения находятся угол и направление поворота задних колес. Электроредуктор, находящийся за осью, управляет задним мостом. Двухрычажная подвеска отличается от классической тем, что шаровая установлена сверху, а крепление цапфы к нижнему рычагу осуществляется через резиновый элемент.
На больших скоростях подруливание задними колесами играет большую роль в устойчивости и управляемости автомобиля.
При первой и второй передачах крутящий момент так набирает обороты, что сразу вспоминаешь о турбонаддуве. При переходе на третью и четвертую тахометр резво движется вправо. Ускорение не ослабевает даже когда стрелка тахометра опускается до отметки 5500 об/мин, будто автомобиль и не чувствует переключений. Это явно скоростной автомобиль, при этом очень послушный и имеющий прекрасное сцепление с дорожным покрытием. Машина очень чутко реагирует на каждое движение рулевой колонки, а жесткая подвеска удерживает кузов в поворотах от кренов. Тормозная система также отработана.
Водительское место очень эргономично. Удобная рукоятка коробки передач позволяет очень короткие и четкие ходы, в ней расположено устройство предотвращающее попадание кулисы на позицию заднего хода при пятой передаче.
С водительским местом более или менее все обстоит довольно благополучно, а вот пассажирам заднего ряда придется пострадать, это начинается уже при посадке в автомобиль, хоть передние кресла и сдвигаются, но проход все же остается низким и узким, что не прибавляет комфортности.
Производитель предусмотрел возможность и дальних поездок на автомобиле, это чувствуется по объему багажного отделения, который увеличивается и за счет сложенного заднего ряда сидений, также в полу находятся специальные крепления для фиксации дополнительного груза ремнями.
Впечатления от поездки огорчения не доставили, а мотор 2,2-литровый мощностью 185 л/с продемонстрировал все свои наилучшие качества.
www.cardir.ru
Компания Honda на модели Prelude всегда демонстрировала свои технические достижения. Строгий силуэт двухдверного кузова-купе не позволяет себе ничего лишнего и обладает ярко выраженной динамичностью.
При наличии системы управления всеми четырьмя колесами диаметр разворота составляет всего 9,4 метра, потому машине доступен любой трудный поворот. Управление задними колесами осуществляется бортовым компьютером, зависимости от скорости и режима движения находятся угол и направление поворота задних колес. Электроредуктор, находящийся за осью, управляет задним мостом. Двухрычажная подвеска отличается от классической тем, что шаровая установлена сверху, а крепление цапфы к нижнему рычагу осуществляется через резиновый элемент.
На больших скоростях подруливание задними колесами играет большую роль в устойчивости и управляемости автомобиля.
При первой и второй передачах крутящий момент так набирает обороты, что сразу вспоминаешь о турбонаддуве. При переходе на третью и четвертую тахометр резво движется вправо. Ускорение не ослабевает даже когда стрелка тахометра опускается до отметки 5500 об/мин, будто автомобиль и не чувствует переключений. Это явно скоростной автомобиль, при этом очень послушный и имеющий прекрасное сцепление с дорожным покрытием. Машина очень чутко реагирует на каждое движение рулевой колонки, а жесткая подвеска удерживает кузов в поворотах от кренов. Тормозная система также отработана.
Водительское место очень эргономично. Удобная рукоятка коробки передач позволяет очень короткие и четкие ходы, в ней расположено устройство предотвращающее попадание кулисы на позицию заднего хода при пятой передаче.
С водительским местом более или менее все обстоит довольно благополучно, а вот пассажирам заднего ряда придется пострадать, это начинается уже при посадке в автомобиль, хоть передние кресла и сдвигаются, но проход все же остается низким и узким, что не прибавляет комфортности.
Производитель предусмотрел возможность и дальних поездок на автомобиле, это чувствуется по объему багажного отделения, который увеличивается и за счет сложенного заднего ряда сидений, также в полу находятся специальные крепления для фиксации дополнительного груза ремнями.
Впечатления от поездки огорчения не доставили, а мотор 2,2-литровый мощностью 185 л/с продемонстрировал все свои наилучшие качества.
www.cardir.ru
Honda HR-V - Комфорт и надежность за очень смешные деньги
Honda HR-V - Комфорт и надежность за очень смешные деньги
Honda HR-V является одним из недорогих внедорожников. Но даже не в цене дело, хоть он не сильно отличается внешне от собратьев, но его марка говорит сама за себя, он в любом случае пользовался бы спросом у потенциальных автомобилистов.
За счет мягкой подвески автомобиль приобрел большую мягкость и комфортность. И пусть в сравнении с легковыми моделями он и проигрывает им в управляемости, но зато берет свое в езде по пересеченной местности, а на нормальных трассах не приходится испытывать вибрации.
До настоящего внедорожника HR-V не дотягивает за счет низкого клиренса, отсутствия блокировок дифференциалов и пониженных передач. Оттого настоящие бездорожье ему не по плечу. Ну а такие препятствия, как зыбкий песок, снежные просторы или размытые грунтовки он преодолевает с честью. А вот про асфальтированные трассы разговор особый, тут автомобиль покажет себя во всем своем величии.
Оснащение 1,6-литровым двигателем, цепкими тормозами и в меру острым рулем позволяют автомобилю демонстрировать автомобилю отличную динамику, да и полуприводная трансмиссия этому способствует в полной мере, так как вам не потребуется ее постоянного переключения, она сработает в автоматическом режиме. Увеличенный дорожный просвет не только не оказывает негативного влияния на уровень комфорта, но и поможет пропустить между колес препятствия на дороге, например, открытый канализационный люк, да и на бордюр взберетесь без труда.
Внешне машина все же напоминает больше легковушку, чем монстра-джипа, но внутреннее содержание ближе ко второму.
Система безопасности паркетника предусматривает наличие подушек безопасности, системы автоблокировки и распределения тормозного усилия, полный привод и др.
Приобретая Honda HR-V за такие небольшие деньги, вы получаете в распоряжение качественный, современный и надежный автомобиль.
Цена автомобиля в базовой комплектации – 13030 долларов США.
www.cardir.ru
Honda HR-V является одним из недорогих внедорожников. Но даже не в цене дело, хоть он не сильно отличается внешне от собратьев, но его марка говорит сама за себя, он в любом случае пользовался бы спросом у потенциальных автомобилистов.
За счет мягкой подвески автомобиль приобрел большую мягкость и комфортность. И пусть в сравнении с легковыми моделями он и проигрывает им в управляемости, но зато берет свое в езде по пересеченной местности, а на нормальных трассах не приходится испытывать вибрации.
До настоящего внедорожника HR-V не дотягивает за счет низкого клиренса, отсутствия блокировок дифференциалов и пониженных передач. Оттого настоящие бездорожье ему не по плечу. Ну а такие препятствия, как зыбкий песок, снежные просторы или размытые грунтовки он преодолевает с честью. А вот про асфальтированные трассы разговор особый, тут автомобиль покажет себя во всем своем величии.
Оснащение 1,6-литровым двигателем, цепкими тормозами и в меру острым рулем позволяют автомобилю демонстрировать автомобилю отличную динамику, да и полуприводная трансмиссия этому способствует в полной мере, так как вам не потребуется ее постоянного переключения, она сработает в автоматическом режиме. Увеличенный дорожный просвет не только не оказывает негативного влияния на уровень комфорта, но и поможет пропустить между колес препятствия на дороге, например, открытый канализационный люк, да и на бордюр взберетесь без труда.
Внешне машина все же напоминает больше легковушку, чем монстра-джипа, но внутреннее содержание ближе ко второму.
Система безопасности паркетника предусматривает наличие подушек безопасности, системы автоблокировки и распределения тормозного усилия, полный привод и др.
Приобретая Honda HR-V за такие небольшие деньги, вы получаете в распоряжение качественный, современный и надежный автомобиль.
Цена автомобиля в базовой комплектации – 13030 долларов США.
www.cardir.ru
Honda Legend - Или все же элитный
Honda Legend - Или все же элитный
Наверняка все желающие обзавелись автомобилем Honda Legend, который, согласно рекламных проспектов, предлагает водителю все в чем он нуждается.
Если говорить о скоростных качествах новинки, то следует отметить их отличные качества, в поворот она также входит, уверенно меняя курс. Полноприводный автомобиль плавно, по бесступенчатой схеме, изменяет коэффициент тяглового усилия между передними и задними колесами, при этом водитель даже не подозревает о сложности преобразований, которыми сопровождается данный процесс. Онащается 24-клапанным двигателем V6; однако если в предыдущем поколении объем двигателя составлял 3,2 литра, то сейчас он увеличился до 3,5 литров, увеличился крутящий момент.
Но прекрасные скоростные качества автомобиля при мощности 280 л/с, строго контролируются специальной системой, которая призвана обеспечить наибольшую безопасность движения, она-то и занимается корректировкой управления, без согласия на то самого водителя. Все же машина не относится к классу спортивных, так что такие жесткие меры самоконтроля вполне обоснованы.
Без ложной скромности можно назвать данную модель элитной, но скорее только по техническим характеристикам.
Если все последние седаны пытаются продемонстрировать свои спортивные формы, то это явно не тот случай. При весе автомобиля 1760 кг, сразу же сначала движения чувствуется легкость в управлении и такое ощущение сохраняется и на высокоскоростных трассах. О наращивании скорости можно определить по легкому шуму мотора. Машина легко лавирует с одного ряда движения на другой.
Управление автомобилем,однозначно, доставляет удовольствие.
Но, как ни прискорбно об этом говорить, есть и свои минусы. В первую очередь обзор с водительского места далек от идеального. Отделка передней панели под металл не придает не очень дорогой вид, а приборная доска с отделкой под дерево излишне приподнята. Ну не поворачивается язык назвать интерьер салона богатым, не смотря на элитность автомобиля. А ведь цены на автомобиль совсем не дешевы.
Цена варьируется от 47700 до 57100 долларов США,
www.cardir.ru
Наверняка все желающие обзавелись автомобилем Honda Legend, который, согласно рекламных проспектов, предлагает водителю все в чем он нуждается.
Если говорить о скоростных качествах новинки, то следует отметить их отличные качества, в поворот она также входит, уверенно меняя курс. Полноприводный автомобиль плавно, по бесступенчатой схеме, изменяет коэффициент тяглового усилия между передними и задними колесами, при этом водитель даже не подозревает о сложности преобразований, которыми сопровождается данный процесс. Онащается 24-клапанным двигателем V6; однако если в предыдущем поколении объем двигателя составлял 3,2 литра, то сейчас он увеличился до 3,5 литров, увеличился крутящий момент.
Но прекрасные скоростные качества автомобиля при мощности 280 л/с, строго контролируются специальной системой, которая призвана обеспечить наибольшую безопасность движения, она-то и занимается корректировкой управления, без согласия на то самого водителя. Все же машина не относится к классу спортивных, так что такие жесткие меры самоконтроля вполне обоснованы.
Без ложной скромности можно назвать данную модель элитной, но скорее только по техническим характеристикам.
Если все последние седаны пытаются продемонстрировать свои спортивные формы, то это явно не тот случай. При весе автомобиля 1760 кг, сразу же сначала движения чувствуется легкость в управлении и такое ощущение сохраняется и на высокоскоростных трассах. О наращивании скорости можно определить по легкому шуму мотора. Машина легко лавирует с одного ряда движения на другой.
Управление автомобилем,однозначно, доставляет удовольствие.
Но, как ни прискорбно об этом говорить, есть и свои минусы. В первую очередь обзор с водительского места далек от идеального. Отделка передней панели под металл не придает не очень дорогой вид, а приборная доска с отделкой под дерево излишне приподнята. Ну не поворачивается язык назвать интерьер салона богатым, не смотря на элитность автомобиля. А ведь цены на автомобиль совсем не дешевы.
Цена варьируется от 47700 до 57100 долларов США,
www.cardir.ru
Honda Small Hybrid Sports Concept - Ждем-с появление нового самурая
Honda Small Hybrid Sports Concept - Ждем-с появление нового самурая
Honda Small Hybrid Sports Concept еще один спортивный самурай. При его создании производитель решил, кроме привычных: мощности мотора, управляемости, трансмиссии, аэродинамики и прочих наворотов, не забывать и об экологической обстановке.
Вначале общественность заинтересовали дизайнерским эскизом, а о технической стороне умолчали.
Но известно лишь то, что автомобиль оснащен фирменной системой IMA, которая состоит из четырехцилиндрового двигателя и встроенного, между движком и коробкой передач, электромотора, бесступенчатая трансмиссия. Так таковая коробка также отсутствует, вместо нее установлен вариатор. Именно поэтому данная модель Honda отличается экономичностью и не загрязняет окружающую среду.
Дизайн Sports Concept впечатляет, в нем плавные линии контрастируют, как бы с вырубленными поверхностями. Со стороны такой дизайн смотрится более чем эффектно.
Нельзя не отметить и необычные колеса автомобиля, выполненные в виде секций и больших размеров, но еще и очень узкие, производители утверждают, что это способствует низкому сопротивлению качения. Отсутствуют и зеркала заднего вида, им на смену пришли две миниатюрные камеры, что также улучшает аэродинамику. При описании дизайна следует отметить большую стеклянную крышу, LED-прожекторы головного света, вытянуты на всю длину задней части светодиодный фонарь, по центру которого красуется название авто. Размеры автомобиля 4000х 1760х1270 делают его очень компактным, именно поэтому в городском автомобильном потоке он будет чувствовать себя в своей среде.
В этом году автомобиль едва ли появится на дорогах мира, но мы будем с нетерпением ожидать его появления.
www.cardir.ru
Honda Small Hybrid Sports Concept еще один спортивный самурай. При его создании производитель решил, кроме привычных: мощности мотора, управляемости, трансмиссии, аэродинамики и прочих наворотов, не забывать и об экологической обстановке.
Вначале общественность заинтересовали дизайнерским эскизом, а о технической стороне умолчали.
Но известно лишь то, что автомобиль оснащен фирменной системой IMA, которая состоит из четырехцилиндрового двигателя и встроенного, между движком и коробкой передач, электромотора, бесступенчатая трансмиссия. Так таковая коробка также отсутствует, вместо нее установлен вариатор. Именно поэтому данная модель Honda отличается экономичностью и не загрязняет окружающую среду.
Дизайн Sports Concept впечатляет, в нем плавные линии контрастируют, как бы с вырубленными поверхностями. Со стороны такой дизайн смотрится более чем эффектно.
Нельзя не отметить и необычные колеса автомобиля, выполненные в виде секций и больших размеров, но еще и очень узкие, производители утверждают, что это способствует низкому сопротивлению качения. Отсутствуют и зеркала заднего вида, им на смену пришли две миниатюрные камеры, что также улучшает аэродинамику. При описании дизайна следует отметить большую стеклянную крышу, LED-прожекторы головного света, вытянуты на всю длину задней части светодиодный фонарь, по центру которого красуется название авто. Размеры автомобиля 4000х 1760х1270 делают его очень компактным, именно поэтому в городском автомобильном потоке он будет чувствовать себя в своей среде.
В этом году автомобиль едва ли появится на дорогах мира, но мы будем с нетерпением ожидать его появления.
www.cardir.ru
Honda Accord - Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь
Honda Accord - Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь
Глядя на Honda Accord, лишний раз убеждаешься, что среди автомобилей своего класса, именно эта выглядит «круче» остальных, ведь таким стилем обладает далеко не каждая модель. Единственное, что нарушает идиллию, это большие свесы и не самый большой дорожный просвет, следовательно, совсем не желательно съезжать с асфальта.
Ну а салон поражает с первых минут посадки в автомобиль, к эргономике нет абсолютно никаких претензий. Качество сборки восхищает, это и кожаные сиденья, и идеальная подгонка элементов салона, и удобное расположение различных кнопок и регуляторов.
Ну что же, в путь!
Ехать, соблюдая правила, на таком автомобиле с 2,4-литровым двигателем в 190 л/с, верх кощунства. Но тут срабатывает сигнализатор, уже при наборе скорости 50 км/ч, это вносит некоторый дискомфорт, но отключить его тоже реально, этим можно заняться позже. Срабатывает «пищалка» при каждом старте, что заставляет машинально убирать ногу с педали газа, а торможение вообще вводит в ступор. Тем более с включенной автоматической коробки передач в ручном режиме. В АКП присутствует функция D3, это совсем не означает, что переключения ограничены третьей скоростью, они происходят при более высоких оборотах и гонка может показаться бешенной, ведь при любой из трех скоростей легко набирается скорость 150-160 км/ч. И в режиме D3 можно тормозить двигателем. Ходовка на автомобиле довольно жесткая и это ощущается в полной мере на плохих дорогах. Но так и было задумано производителями, их объяснения состоят в том, что седьмая модель авто предназначалась для спортивной езды.
Да уж, расход топлива настораживает, более 20 л на 100 км, в противовес указанным в паспорте 13,7.
Зато как хорошо держит траекторию на такой высокой скорости, Установленная противозаносная система срабатывает в последние мгновения, кстати, ее можно и отключать, чего делать не рекомендую.
Закончив тестирование автомобиля, пытаюсь подвести итоги. Но с трудом отыскиваю только два негатива, один из них – жесткая подвеска, все же стоило продумать ее более плавное исполнение и второй – цена великовата. Ведь самый дешевый а/м с двигателем – 2 л в 155 л/с стоит 28400-28800 долларов, хотя конечно и комплектация его соответствующая (АБС, электропакет, 8 подушек, и другое), а, например, тот который довелось испытать самому, с автоматической коробкой передач в версии Executive– 36300.
Но если есть возможность раскошелиться без особого ущерба для своего благосостояния, то жалеть не придется.
www.cardir.ru
Глядя на Honda Accord, лишний раз убеждаешься, что среди автомобилей своего класса, именно эта выглядит «круче» остальных, ведь таким стилем обладает далеко не каждая модель. Единственное, что нарушает идиллию, это большие свесы и не самый большой дорожный просвет, следовательно, совсем не желательно съезжать с асфальта.
Ну а салон поражает с первых минут посадки в автомобиль, к эргономике нет абсолютно никаких претензий. Качество сборки восхищает, это и кожаные сиденья, и идеальная подгонка элементов салона, и удобное расположение различных кнопок и регуляторов.
Ну что же, в путь!
Ехать, соблюдая правила, на таком автомобиле с 2,4-литровым двигателем в 190 л/с, верх кощунства. Но тут срабатывает сигнализатор, уже при наборе скорости 50 км/ч, это вносит некоторый дискомфорт, но отключить его тоже реально, этим можно заняться позже. Срабатывает «пищалка» при каждом старте, что заставляет машинально убирать ногу с педали газа, а торможение вообще вводит в ступор. Тем более с включенной автоматической коробки передач в ручном режиме. В АКП присутствует функция D3, это совсем не означает, что переключения ограничены третьей скоростью, они происходят при более высоких оборотах и гонка может показаться бешенной, ведь при любой из трех скоростей легко набирается скорость 150-160 км/ч. И в режиме D3 можно тормозить двигателем. Ходовка на автомобиле довольно жесткая и это ощущается в полной мере на плохих дорогах. Но так и было задумано производителями, их объяснения состоят в том, что седьмая модель авто предназначалась для спортивной езды.
Да уж, расход топлива настораживает, более 20 л на 100 км, в противовес указанным в паспорте 13,7.
Зато как хорошо держит траекторию на такой высокой скорости, Установленная противозаносная система срабатывает в последние мгновения, кстати, ее можно и отключать, чего делать не рекомендую.
Закончив тестирование автомобиля, пытаюсь подвести итоги. Но с трудом отыскиваю только два негатива, один из них – жесткая подвеска, все же стоило продумать ее более плавное исполнение и второй – цена великовата. Ведь самый дешевый а/м с двигателем – 2 л в 155 л/с стоит 28400-28800 долларов, хотя конечно и комплектация его соответствующая (АБС, электропакет, 8 подушек, и другое), а, например, тот который довелось испытать самому, с автоматической коробкой передач в версии Executive– 36300.
Но если есть возможность раскошелиться без особого ущерба для своего благосостояния, то жалеть не придется.
www.cardir.ru
Honda Pilot - Друг семьи
Honda Pilot - Друг семьи
Пусть не обманывает вас довольно скромная внешность автомобиля Honda Pilot, на самом деле это мощный и комфортабельный внедорожник.
Салон его тоже больше отличается комфортабельностью и практичностью, нежели роскошью.
Этот восьмиместный автомобиль позволяет пассажирам чувствовать себя уютно, благодаря своей вместительности, наличием большого количества всяких бардачков, карманов, шкафчиков для хранения всяких мелочей, расположенных в разных частях салона.
Водителю также не придется жаловаться на неудобства, его кресло обеспечено достаточным числом регулировок, панель приборов очень удобна для ее прочтения, многофункциональный руль, на котором расположены органы управления круиз-контролем и магнитолой.
Спинки сидений второго и третьего рядов сидений можно легко сложить при перевозке крупногабаритного груза.
Автомобиль полноприводный с независимой подвеской, у него отсутствует раскачка и допускаются лишь небольшие крены при вхождении в повороты. Из-за недостаточно большого клиренса внедорожные качества Honda Pilot не очень велики, а вот 3,0-литровый мотор мощностью в 240 л/с очень даже радует. Разгоняется автомобиль до 100 км в среднем за 10 секунд, что совсем не плохо для его веса в 2012 килограмм. Пилот довольно легок на подъем и аппетиты у него довольно умеренные.
В целом автомобиль оставляет очень благоприятное впечатление, учитывая его многоцелевое использование, добротность и комфортабельность.
Технические характеристики:
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4775/1963/1793
База, мм – 2700
Максимальная скорость, км/ч – 190
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 13,8
- загородный – 9,6
Двигатель:
- тип – V6
- рабочий объем, см3 – 3471
- мощность, л.с. при мин-1 – 240/5400
- крутящий момент, Н•м при мин-1 – 375/4500
- система питания – многоточечный впрыск
Трансмиссия – автомат., 5-ступенчатая, с электрической системой управления полным
Подвеска колес – независимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Цена автомобиля – 52000 долларов США.
www.cardir.ru
Пусть не обманывает вас довольно скромная внешность автомобиля Honda Pilot, на самом деле это мощный и комфортабельный внедорожник.
Салон его тоже больше отличается комфортабельностью и практичностью, нежели роскошью.
Этот восьмиместный автомобиль позволяет пассажирам чувствовать себя уютно, благодаря своей вместительности, наличием большого количества всяких бардачков, карманов, шкафчиков для хранения всяких мелочей, расположенных в разных частях салона.
Водителю также не придется жаловаться на неудобства, его кресло обеспечено достаточным числом регулировок, панель приборов очень удобна для ее прочтения, многофункциональный руль, на котором расположены органы управления круиз-контролем и магнитолой.
Спинки сидений второго и третьего рядов сидений можно легко сложить при перевозке крупногабаритного груза.
Автомобиль полноприводный с независимой подвеской, у него отсутствует раскачка и допускаются лишь небольшие крены при вхождении в повороты. Из-за недостаточно большого клиренса внедорожные качества Honda Pilot не очень велики, а вот 3,0-литровый мотор мощностью в 240 л/с очень даже радует. Разгоняется автомобиль до 100 км в среднем за 10 секунд, что совсем не плохо для его веса в 2012 килограмм. Пилот довольно легок на подъем и аппетиты у него довольно умеренные.
В целом автомобиль оставляет очень благоприятное впечатление, учитывая его многоцелевое использование, добротность и комфортабельность.
Технические характеристики:
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4775/1963/1793
База, мм – 2700
Максимальная скорость, км/ч – 190
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 13,8
- загородный – 9,6
Двигатель:
- тип – V6
- рабочий объем, см3 – 3471
- мощность, л.с. при мин-1 – 240/5400
- крутящий момент, Н•м при мин-1 – 375/4500
- система питания – многоточечный впрыск
Трансмиссия – автомат., 5-ступенчатая, с электрической системой управления полным
Подвеска колес – независимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Цена автомобиля – 52000 долларов США.
www.cardir.ru
Honda S2000 - Дорогое удовольствие
Honda S2000 - Дорогое удовольствие
Супер-автомобиль родстер Honda S2000 по результатам исследования британского журнала Auto Express Magazine набрал большее количество баллов.
На разработку новой модели ушло около четырех лет, срок немалый.
Это двухместный кабриолет переднемоторый, заднеприводной
Данная модель выпускается только с 2-литровым двигателем. Мотор автомобиля можно даже назвать экслюзивом, при его небольшом литраже он выдает мощность в 241 л/с.
Обороты двигателя, иначе, как бешенными, не назовешь. Движок технически оснащен под «завязку». Одна система изменения фаз газораспределения на двух распредвалах чего стоит - она меняет эти фазы по времени и при этом еще поднимает клапаны ровно настолько, насколько требуется при данном нагрузочном режиме.
Но вот маленький нюанс, обычным поворотом ключа мотора не заведешь, потребуется нажать еще кнопку Engine Start, находящуюся слева от руля и выделяющуюся ярко-красным цветом. Однако ж необычно и привлекательно!
Внешний экстерьер автомобиля спортивный и лаконичный. Внутренний интерьер также отделан со вкусом, но есть и некоторые неудобства, так как отсутствует регулятор рулевого колеса, и садиться за баранку приходиться регулируя сиденье, а это доставляет небольшой дискомфорт.
Для автоматического поднятия или складывания крыши следует открыть два фиксатора на раме лобового стекла, обязательно поставить машину на ручник, нажать кнопку рядом с КПП. А вот прикрывать сложенную крышу приходится уже вручную, и помещать и без этого в небольшой багажник. Еще одна досадная мелочь заключается в омывателе фар, при нажатии кнопки форсунки выбрасывают мощные струи, фары от этого чище не становятся, так как дворники на них не установлены, но на машине образуются подтеки.
Но обо всем этом сразу забываешь, как только начинаешь движение. Конечно же машина предназначена для драйверов, ленивцы отдыхают.
Особо не напрягает даже жесткая подвеска, толчки ощущаются только при довольно крупных ухабах и колдобинах. Управлять машиной одно удовольствие, даже при медленной езде, особенно с откинутым верхом, правда, с развитием скорости начинает задувать ветер и снижается слышимость очень даже не плохой магнитолы.
Тираж таких автомобилей высоким не назовешь, всего их будет произведено не более 15-16 тысяч в год.
В России, однако, автомашину популярной не назовешь, за год продано не более 3-4 автомобилей и то, наверняка, больше для куража.
Да и цена кусается, 54000 тысячи долларов за непрактичную игрушку.
www.cardir.ru
Супер-автомобиль родстер Honda S2000 по результатам исследования британского журнала Auto Express Magazine набрал большее количество баллов.
На разработку новой модели ушло около четырех лет, срок немалый.
Это двухместный кабриолет переднемоторый, заднеприводной
Данная модель выпускается только с 2-литровым двигателем. Мотор автомобиля можно даже назвать экслюзивом, при его небольшом литраже он выдает мощность в 241 л/с.
Обороты двигателя, иначе, как бешенными, не назовешь. Движок технически оснащен под «завязку». Одна система изменения фаз газораспределения на двух распредвалах чего стоит - она меняет эти фазы по времени и при этом еще поднимает клапаны ровно настолько, насколько требуется при данном нагрузочном режиме.
Но вот маленький нюанс, обычным поворотом ключа мотора не заведешь, потребуется нажать еще кнопку Engine Start, находящуюся слева от руля и выделяющуюся ярко-красным цветом. Однако ж необычно и привлекательно!
Внешний экстерьер автомобиля спортивный и лаконичный. Внутренний интерьер также отделан со вкусом, но есть и некоторые неудобства, так как отсутствует регулятор рулевого колеса, и садиться за баранку приходиться регулируя сиденье, а это доставляет небольшой дискомфорт.
Для автоматического поднятия или складывания крыши следует открыть два фиксатора на раме лобового стекла, обязательно поставить машину на ручник, нажать кнопку рядом с КПП. А вот прикрывать сложенную крышу приходится уже вручную, и помещать и без этого в небольшой багажник. Еще одна досадная мелочь заключается в омывателе фар, при нажатии кнопки форсунки выбрасывают мощные струи, фары от этого чище не становятся, так как дворники на них не установлены, но на машине образуются подтеки.
Но обо всем этом сразу забываешь, как только начинаешь движение. Конечно же машина предназначена для драйверов, ленивцы отдыхают.
Особо не напрягает даже жесткая подвеска, толчки ощущаются только при довольно крупных ухабах и колдобинах. Управлять машиной одно удовольствие, даже при медленной езде, особенно с откинутым верхом, правда, с развитием скорости начинает задувать ветер и снижается слышимость очень даже не плохой магнитолы.
Тираж таких автомобилей высоким не назовешь, всего их будет произведено не более 15-16 тысяч в год.
В России, однако, автомашину популярной не назовешь, за год продано не более 3-4 автомобилей и то, наверняка, больше для куража.
Да и цена кусается, 54000 тысячи долларов за непрактичную игрушку.
www.cardir.ru
четверг, 6 марта 2008 г.
Honda Civic IMA - Гибрид внушающий уважение
Honda Civic IMA - Гибрид внушающий уважение
Honda Civic IMA – четырехдверный седан кардинально меняет отношение к данному классу гибридов.
Его оснащение системой Integrated Motor Assist способствует гармоничной и экономичной работе бензинового двигателя и мощного компактного электродвигателя, мощность которого всего 9 л/с. Этим же целям служит и изменяемая фаза открытия клапанов.
При высоком крутящем моменте 1,3-литрового мотора и мощности в 93 л/с, разгон автомобиля до 100 км/ч происходит за 13 секунд, а максимально развиваемая мощность составляет – 125 км/час.
Специальная система определяет возможность работы того или иного двигателя в данный момент, используя при этом, пять различных режимов.
Если разгон осуществляется плавно, то происходит это при участии электродвигателя, в случае быстрого разгона в работу вступает бензиновый, и только он работает при движении на высоких скоростях, подключение электрического двигателя происходит при торможении или снижении скорости. Именно поэтому выброс в атмосферу вредных и токсичных веществ сводится к минимуму, да и движение осуществляется совершенно бесшумно. Единственным условием является постоянно заряженные батареи.
Также комплектацией автомобиля предусмотрены: климатическая установка, фирменная противоугонная система, кожаный руль и подогрев сидений.
Автомобиль отличается удобством и практичностью.
Цена автомобиля в базовой комплектации – 21900 евро.
www.cardir.ru
Honda Civic IMA – четырехдверный седан кардинально меняет отношение к данному классу гибридов.
Его оснащение системой Integrated Motor Assist способствует гармоничной и экономичной работе бензинового двигателя и мощного компактного электродвигателя, мощность которого всего 9 л/с. Этим же целям служит и изменяемая фаза открытия клапанов.
При высоком крутящем моменте 1,3-литрового мотора и мощности в 93 л/с, разгон автомобиля до 100 км/ч происходит за 13 секунд, а максимально развиваемая мощность составляет – 125 км/час.
Специальная система определяет возможность работы того или иного двигателя в данный момент, используя при этом, пять различных режимов.
Если разгон осуществляется плавно, то происходит это при участии электродвигателя, в случае быстрого разгона в работу вступает бензиновый, и только он работает при движении на высоких скоростях, подключение электрического двигателя происходит при торможении или снижении скорости. Именно поэтому выброс в атмосферу вредных и токсичных веществ сводится к минимуму, да и движение осуществляется совершенно бесшумно. Единственным условием является постоянно заряженные батареи.
Также комплектацией автомобиля предусмотрены: климатическая установка, фирменная противоугонная система, кожаный руль и подогрев сидений.
Автомобиль отличается удобством и практичностью.
Цена автомобиля в базовой комплектации – 21900 евро.
www.cardir.ru
В России появился новый Accord
В России появился новый Accord
С 1 марта текущего года в салонах официальных дилеров марки Honda появилась заряженная версия бестселлера Accord в исполнении тюнинг-ателье Mugen.
После доработки компанией Mugen Motorsports седан бизнес-класса превратился в исключительно спортивный автомобиль. Обновленный Accord получил аэродинамический спойлер на крышке багажника, новую решетку радиатора с эмблемой Mugen, "юбки" переднего и заднего бампера, комплект спортивных накладок на пороги и эксклюзивную окраску кузова в сочный красный цвет а-ля Ferrari.
Honda Accord Mugen будет доступен в комплектации 2.0 Comfort или 2.4 Executive. Количество автомобилей от Mugen, конечно же, ограничено. При этом доработанный Accord стал официальным дебютом Mugen на российском рынке.
Компания Mugen Motorsports (M-TEC) давно сотрудничает с автопроизводителем Honda в области спортивной доработки автомобилей. Кроме того, Mugen выставляет доработанные авто на соревнованиях местного масштаба.
С 1 марта текущего года в салонах официальных дилеров марки Honda появилась заряженная версия бестселлера Accord в исполнении тюнинг-ателье Mugen.
После доработки компанией Mugen Motorsports седан бизнес-класса превратился в исключительно спортивный автомобиль. Обновленный Accord получил аэродинамический спойлер на крышке багажника, новую решетку радиатора с эмблемой Mugen, "юбки" переднего и заднего бампера, комплект спортивных накладок на пороги и эксклюзивную окраску кузова в сочный красный цвет а-ля Ferrari.
Honda Accord Mugen будет доступен в комплектации 2.0 Comfort или 2.4 Executive. Количество автомобилей от Mugen, конечно же, ограничено. При этом доработанный Accord стал официальным дебютом Mugen на российском рынке.
Компания Mugen Motorsports (M-TEC) давно сотрудничает с автопроизводителем Honda в области спортивной доработки автомобилей. Кроме того, Mugen выставляет доработанные авто на соревнованиях местного масштаба.
Honda Jazz - В меру спортивный бунтарь
Honda Jazz - В меру спортивный бунтарь
Новый, компактный и эргономичный автомобиль Honda Jazz, это хетчбэк класса В. Попадая в его салон, кажется что это спорткупе, в нем так и витает дух спортивного бунтарства. Не наблюдается никакого обилия кармашков и бардачков, за исключением двух карманов на передней двери, кармашек у рычага КПП с двумя подстаканниками и, как во всех автомобилях, бардачок под панелью перед передним пассажиром.
Едва прикоснувшись к необычному рулю чувствуешь уверенность в его предназначении для быстрой и активной езды.
Приборы на передней панели утоплены в глубоких колодцах с матово-алюминевым обрамлением, изогнутая центральная консоль также отличается металлическим отливом, набалдашник рычага КПП элегантной формы удобно располагается в руке. Весь вид автомобиля так и призывает порезвиться, но мощности для этого недостаточно, движок автомобиля объемом 1,4 литра мощностью всего 83 л/с. Зато ощущаешь невесомость в результате оснащения автомобиля хорошими тормозами, АБС и хорошим накатом.
Салон довольно просторен, но на задних сидениях комфортно могут расположиться только два пассажира, третьему все же придется тесновато, а то обстоятельство, что задние сиденья расположены выше передних, предоставляет пассажирам хороший обзор. Что еще отличает задние сиденья, так это то, что под ними находится пространство, которое позволяет поместить под ними сумки, также они прекрасно и легко складываются, обеспечивая дополнительный объем багажного отделения, хотя тот в этом в принципе и не нуждается, он и так довольно объемный.
Радует и экономный расход топлива, который составляет в среднем 5,5 литра на 100 километров.
В стандартном исполнении Honda Jazz имеет пять дверей.
Автомобиль во всем демонстрирует свою легкость. С ним просто и беззаботно, а прослужит он долго и верно, ведь это Honda и этим все сказано.
Стоимость автомобиля также не слишком высока 15900$.
www.cardir.ru
Новый, компактный и эргономичный автомобиль Honda Jazz, это хетчбэк класса В. Попадая в его салон, кажется что это спорткупе, в нем так и витает дух спортивного бунтарства. Не наблюдается никакого обилия кармашков и бардачков, за исключением двух карманов на передней двери, кармашек у рычага КПП с двумя подстаканниками и, как во всех автомобилях, бардачок под панелью перед передним пассажиром.
Едва прикоснувшись к необычному рулю чувствуешь уверенность в его предназначении для быстрой и активной езды.
Приборы на передней панели утоплены в глубоких колодцах с матово-алюминевым обрамлением, изогнутая центральная консоль также отличается металлическим отливом, набалдашник рычага КПП элегантной формы удобно располагается в руке. Весь вид автомобиля так и призывает порезвиться, но мощности для этого недостаточно, движок автомобиля объемом 1,4 литра мощностью всего 83 л/с. Зато ощущаешь невесомость в результате оснащения автомобиля хорошими тормозами, АБС и хорошим накатом.
Салон довольно просторен, но на задних сидениях комфортно могут расположиться только два пассажира, третьему все же придется тесновато, а то обстоятельство, что задние сиденья расположены выше передних, предоставляет пассажирам хороший обзор. Что еще отличает задние сиденья, так это то, что под ними находится пространство, которое позволяет поместить под ними сумки, также они прекрасно и легко складываются, обеспечивая дополнительный объем багажного отделения, хотя тот в этом в принципе и не нуждается, он и так довольно объемный.
Радует и экономный расход топлива, который составляет в среднем 5,5 литра на 100 километров.
В стандартном исполнении Honda Jazz имеет пять дверей.
Автомобиль во всем демонстрирует свою легкость. С ним просто и беззаботно, а прослужит он долго и верно, ведь это Honda и этим все сказано.
Стоимость автомобиля также не слишком высока 15900$.
www.cardir.ru
среда, 5 марта 2008 г.
Honda поставит концепт на поток
Honda поставит концепт на поток
Honda работает на серийной версией модели CR-Z. Концепт был представлен в 2007 г. на автосалоне в Токио. Премьера новинки состоится в конце 2009 - начале 2010 года.
Дизайнеры обещают сохранить оригинальный внешний вид автомобиля. Под капот установят гибридный агрегат, однако на рынке появится и модификация с бензиновым двигателем.
Предполагается, что стоимость машины не превысит €25 тыс., сообщает Topspeed.
Honda работает на серийной версией модели CR-Z. Концепт был представлен в 2007 г. на автосалоне в Токио. Премьера новинки состоится в конце 2009 - начале 2010 года.
Дизайнеры обещают сохранить оригинальный внешний вид автомобиля. Под капот установят гибридный агрегат, однако на рынке появится и модификация с бензиновым двигателем.
Предполагается, что стоимость машины не превысит €25 тыс., сообщает Topspeed.
Honda выпустит новое гибридное купе
Honda выпустит новое гибридное купе
Европейское конструкторское бюро Honda разработает новую модель, в основу которой ляжет концепт CR-Z. Известно, что автомобиль будет оснащен гибридной силовой установкой. Новинка будет предназначен исключено для европейского рынка. Технические характеристики купе пока неизвестны, однако можно предположить, что внешне модель будет повторять черты концепта CR-Z. Ориентировочная стоимость автомобиля составит 25 тысяч евро.
Европейское конструкторское бюро Honda разработает новую модель, в основу которой ляжет концепт CR-Z. Известно, что автомобиль будет оснащен гибридной силовой установкой. Новинка будет предназначен исключено для европейского рынка. Технические характеристики купе пока неизвестны, однако можно предположить, что внешне модель будет повторять черты концепта CR-Z. Ориентировочная стоимость автомобиля составит 25 тысяч евро.
Honda CR-V - недостатки автомобиля
Honda CR-V - недостатки автомобиля
Автомобили Honda все больше и больше пользуются популярностью у Российский авто владельцев. В 2006 году автомобиль Honda CR-V и его “семейный” вариант F-RV признаны лучшими народными автомобилями года. Этот класс автомобилей компания Honda позиционирует как легковые автомобили повышенной проходимости, подчеркиваю легковые, так как с этим и связаны их недостатки, ограничивающие применение этих машин, особенно на российских дорогах.
Начнем с главного недостатка машин этого класса. По сути эти автомобили являются переднеприводными, крутящий момент на заднюю ось начинает подаваться только при пробуксовке передних колес, так что в обычных условиях они ведут себя как обычные универсалы с одной лишь разницей, увеличенным дорожным просветам, но к этому мы еще вернемся. Еще одним неприятным моментом является то, что компания Honda выпускает модели разных модификаций под тот или иной рынок. Так например американского варианта на российском рынке нет, поэтому если Вы обратитесь в сервис на замену каких либо частей автомобиля привезенного из США, то Вам придется не мало ждать пока нужные вам запчасти закажут и привезут из Штатов.
Теперь немного об эргономике автомобиля. Внутренняя отделка Honda CR-V в традиционном японском дизайне, строгое, гармоничное в безупречном исполнении. В C-RV выполнена идея плоского пола с очень низким центральным тоннелем. Эта идея породила целый ряд компромиссов низко весящие глушители, высокое расположение селектора “автомата” перенос “ручника” вверх по центральной консоли. Из достоинств отметим складной столик под полом, малая погрузочная высота, большой объем и возможность погрузки. Минусом является отсутствие полки багажника так, что если стекла не за тонированы вся красота багажника и его содержимого открывается на обозрение окружающим. Полка багажника приобретается отдельно все удовольствие обойдется в 300 у.е.
По мнению многих водителей салон в Honda CR-V является самым просторным в своем классе, по видимому инженеры компании Honda решившие, что водителю слишком комфортно, решили втиснуть еще одно пассажирское сиденье в Honda F-RV. Места между задними и передними сиденьями много, без проблем можно перейти с переднего ряда на задний, это особенно нравится детям, которые там устраивают свои игры, на стоянках естественно. А вот подушка сиденья очень плоская и маленькая, что приводит к быстрому уставанию. Выход из этого предложенный инженерами Honda множество настроек и регулировок положения сиденья с хорошей боковой поддержкой. Регулировка спинки, положение сидушки выше/ ниже и угловое положение, также в большинстве модификаций имеется удобный подлокотник. Руль и педали расположены очень удобно и претензий не вызывают. Втроем на заднем сиденье удобно, хотя боковые стойки касаются голов сидящих по краям людей из – за их наклона. К недостаткам можно отнести неудобное расположение кнопок управления стеклопакетом слева возле руля и отсутствие регулировки корректора фар из салона, они регулируются из под капота. Пластик панели как и у представителей этого класса RAV4, Subaru Legasy, Suzuki Grand Vitara на уровне не скрипит. Самым неприятным минусом салона является его шумоизоляция, но это основной минус всех автомобилей Honda. Но если приложить немного усилий или вложить немного денег в хорошую акустику, то шума мотора практически не слышно.
Обзорность вперед/назад великолепная, а вот боковые зеркала оставляют желать лучшего. Первое, при малейших осадках и лужах на дороге в боковые зеркала можно не смотреть, так как состояние дороги сразу переносится и на зеркала. Второй минус это большая “мертвая зона” при не маленьких размерах зеркал. И из этой ситуации тоже можно найти выход, например парктроник или наклейкой призматических зеркал.
На Российском рынке Honda CR-V предлагается двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.. Динамика разгона хорошая, но чувствуется недостаток мощности особенно при обгонах. Автомобилю недостает секвентального режима управления “автоматом”, что особенно заметно при активном “прохвате” по извилистому загородному шоссе. Коробка очень чувствительная, переключается сразу же, как только чувствует более резкое нажатие на педаль или при небольшой потере тяги. Для любителей активной езды такой характер автомата придется по вкусу. В Honda CR-V гидравлическое включение муфты, это и считается ее достоинством и недостатком. С одной стороны быстрое и более жесткое подключение, а с другой стороны подключение "рывком".
При включенном круиз контроле установленном например на 120 км/ч, после принудительного снижения скорости до 60 км/ч круиз контроль переходит на минимально возможную передачу и быстро набирает установленную скорость, переключая передачи в диапазоне 3,5-4 тыс. происходит рывок, что не совсем приятно а так же сильный гул двигателя. Средний расход топлива составляет 12-18л/100км в смешанном режиме.
Подвеска жесткая при суровых испытаниях на дорогах Москвы и Подмосковья заслуживает оценку 4 правда с минусом. По плавности хода чуть жестковато но вполне приемлемо, поглощает весь спектр дефектов наших дорог. Поведение на дороге устойчивое, правда на поворотах возникает крен и заметно влияние бокового ветра, но это плата за высокий кузов. Тем не менее управляемость машиной хорошая она слушается водителя даже в не простых ситуациях мокрое покрытие, ухабы, извилистая дорога. Тормозная система хорошая, вот только хорошо бы задние не барабанные, а дисковые.
В целом автомобиль Honda CR-V зарекомендовал себя с хорошей стороны, основные недостатки плохая шумоизоляция, недостаточная мощность двигателя и не совсем развитый я надеюсь пока сервис в Москве
Автомобили Honda все больше и больше пользуются популярностью у Российский авто владельцев. В 2006 году автомобиль Honda CR-V и его “семейный” вариант F-RV признаны лучшими народными автомобилями года. Этот класс автомобилей компания Honda позиционирует как легковые автомобили повышенной проходимости, подчеркиваю легковые, так как с этим и связаны их недостатки, ограничивающие применение этих машин, особенно на российских дорогах.
Начнем с главного недостатка машин этого класса. По сути эти автомобили являются переднеприводными, крутящий момент на заднюю ось начинает подаваться только при пробуксовке передних колес, так что в обычных условиях они ведут себя как обычные универсалы с одной лишь разницей, увеличенным дорожным просветам, но к этому мы еще вернемся. Еще одним неприятным моментом является то, что компания Honda выпускает модели разных модификаций под тот или иной рынок. Так например американского варианта на российском рынке нет, поэтому если Вы обратитесь в сервис на замену каких либо частей автомобиля привезенного из США, то Вам придется не мало ждать пока нужные вам запчасти закажут и привезут из Штатов.
Теперь немного об эргономике автомобиля. Внутренняя отделка Honda CR-V в традиционном японском дизайне, строгое, гармоничное в безупречном исполнении. В C-RV выполнена идея плоского пола с очень низким центральным тоннелем. Эта идея породила целый ряд компромиссов низко весящие глушители, высокое расположение селектора “автомата” перенос “ручника” вверх по центральной консоли. Из достоинств отметим складной столик под полом, малая погрузочная высота, большой объем и возможность погрузки. Минусом является отсутствие полки багажника так, что если стекла не за тонированы вся красота багажника и его содержимого открывается на обозрение окружающим. Полка багажника приобретается отдельно все удовольствие обойдется в 300 у.е.
По мнению многих водителей салон в Honda CR-V является самым просторным в своем классе, по видимому инженеры компании Honda решившие, что водителю слишком комфортно, решили втиснуть еще одно пассажирское сиденье в Honda F-RV. Места между задними и передними сиденьями много, без проблем можно перейти с переднего ряда на задний, это особенно нравится детям, которые там устраивают свои игры, на стоянках естественно. А вот подушка сиденья очень плоская и маленькая, что приводит к быстрому уставанию. Выход из этого предложенный инженерами Honda множество настроек и регулировок положения сиденья с хорошей боковой поддержкой. Регулировка спинки, положение сидушки выше/ ниже и угловое положение, также в большинстве модификаций имеется удобный подлокотник. Руль и педали расположены очень удобно и претензий не вызывают. Втроем на заднем сиденье удобно, хотя боковые стойки касаются голов сидящих по краям людей из – за их наклона. К недостаткам можно отнести неудобное расположение кнопок управления стеклопакетом слева возле руля и отсутствие регулировки корректора фар из салона, они регулируются из под капота. Пластик панели как и у представителей этого класса RAV4, Subaru Legasy, Suzuki Grand Vitara на уровне не скрипит. Самым неприятным минусом салона является его шумоизоляция, но это основной минус всех автомобилей Honda. Но если приложить немного усилий или вложить немного денег в хорошую акустику, то шума мотора практически не слышно.
Обзорность вперед/назад великолепная, а вот боковые зеркала оставляют желать лучшего. Первое, при малейших осадках и лужах на дороге в боковые зеркала можно не смотреть, так как состояние дороги сразу переносится и на зеркала. Второй минус это большая “мертвая зона” при не маленьких размерах зеркал. И из этой ситуации тоже можно найти выход, например парктроник или наклейкой призматических зеркал.
На Российском рынке Honda CR-V предлагается двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.. Динамика разгона хорошая, но чувствуется недостаток мощности особенно при обгонах. Автомобилю недостает секвентального режима управления “автоматом”, что особенно заметно при активном “прохвате” по извилистому загородному шоссе. Коробка очень чувствительная, переключается сразу же, как только чувствует более резкое нажатие на педаль или при небольшой потере тяги. Для любителей активной езды такой характер автомата придется по вкусу. В Honda CR-V гидравлическое включение муфты, это и считается ее достоинством и недостатком. С одной стороны быстрое и более жесткое подключение, а с другой стороны подключение "рывком".
При включенном круиз контроле установленном например на 120 км/ч, после принудительного снижения скорости до 60 км/ч круиз контроль переходит на минимально возможную передачу и быстро набирает установленную скорость, переключая передачи в диапазоне 3,5-4 тыс. происходит рывок, что не совсем приятно а так же сильный гул двигателя. Средний расход топлива составляет 12-18л/100км в смешанном режиме.
Подвеска жесткая при суровых испытаниях на дорогах Москвы и Подмосковья заслуживает оценку 4 правда с минусом. По плавности хода чуть жестковато но вполне приемлемо, поглощает весь спектр дефектов наших дорог. Поведение на дороге устойчивое, правда на поворотах возникает крен и заметно влияние бокового ветра, но это плата за высокий кузов. Тем не менее управляемость машиной хорошая она слушается водителя даже в не простых ситуациях мокрое покрытие, ухабы, извилистая дорога. Тормозная система хорошая, вот только хорошо бы задние не барабанные, а дисковые.
В целом автомобиль Honda CR-V зарекомендовал себя с хорошей стороны, основные недостатки плохая шумоизоляция, недостаточная мощность двигателя и не совсем развитый я надеюсь пока сервис в Москве
Honda Civic GX, который работает на газе, признан самым экологически чистым
Honda Civic GX, который работает на газе, признан самым экологически чистым
По мнению Американского совета по энергосберегающей экономике автомобиль Honda Civic GX, на котором установлен двигатель, работающий на природном газе, является экологически чистым автомобилем 2008 года.
Honda Civic GX опередил сразу четыре авто, в том числе своего собрата Civic Hybrid, а так же которых Toyota Prius. Американский совет по энергосберегающей экономике выбирает самый «зеленый» авто по показателям расхода топлива и уровня выбросов вредных веществ в атмосферу.
Так же Американский совет по энергосберегающей экономике выбирает и самый «грязный», которым в этом году стал VW Touareg с двигателем V10.
По мнению Американского совета по энергосберегающей экономике автомобиль Honda Civic GX, на котором установлен двигатель, работающий на природном газе, является экологически чистым автомобилем 2008 года.
Honda Civic GX опередил сразу четыре авто, в том числе своего собрата Civic Hybrid, а так же которых Toyota Prius. Американский совет по энергосберегающей экономике выбирает самый «зеленый» авто по показателям расхода топлива и уровня выбросов вредных веществ в атмосферу.
Так же Американский совет по энергосберегающей экономике выбирает и самый «грязный», которым в этом году стал VW Touareg с двигателем V10.
Honda Civic 5D – новое поколение
Honda Civic 5D – новое поколение
Приступая к тестированию этой модели, мы сразу сделали вывод, что сравнивать Honda Civic 5D с предыдущими моделями не стоит, так как это совершенно разные модели. А при оценке общей внешности, особенно передка автомобиля, сразу же запомнились противотуманные фары в виде треугольников, радиатор со стеклянно облицовкой и, конечно же, своеобразные удлиненные и узкие фары. Еще стоит отметить две выделяющиеся сзади эффектные треугольные выхлопные трубы.
Понимая, что не только своими внешними данными интереса эта машина мы приступили к более тщательному изучению технической составляющей. Так приборная панель разделена на две части. Тахометр с датчиками топливного уровня и температуры охлаждающей жидкости, а так же прочие контрольные лампы разместились в нижней части панели. В самом центре тахометра разместился экран бортового автомобильного компьютера. В верхней части приборной панели комфортно расположился электронный спидометр, который информирует водителя большими белыми цифрами о текущей скорости движения. Очень удачно, рядом, слева и справа разместились показания уровня потребления топлива.
Осмотрим салон. Обращает на себя внимание большое кол-во алюминиевых вставок и накладок, которые есть везде: и на руле, и на панелях дверей, и на центральном тоннеле и даже на рукоятке 6-ступенчатой коробки переключения передач. Сам салон, достаточно объемный и составляет около 415 литров, а если еще и сложить задние сидения, то пространства станет еще больше.
Теперь все внимание силовой установке. Она представлена мотором с камерой в 1,8 литра и развиваемой мощностью в 140 л.с. Обращаем внимание на то обстоятельство, что на Honda Civic 5D спокойно и плавно проехать без привычки довольно сложно, т.к. машина так и стремиться к резким маневрам.
Во время испытания выяснилось, что предельный крутящий момент достигается при 4300 об/мин, да еще и шум двигателя становиться весьма заметный. Кстати, в смешанном варианте средний расход топлива составил по нашим замерам около десяти-двенадцати литров.
Управление Honda Civic 5D и четкость всех маневров обеспечивается качественным рулевым управлением, усилия на который равномерно распределяются в зависимости от скорости. На поворотах крен минимален, т.к. подвеска довольно жесткая и скрадывает все колебания. Система стабилизации не дает пустить машину в занос и возвращает на заданный курс.
Приступая к тестированию этой модели, мы сразу сделали вывод, что сравнивать Honda Civic 5D с предыдущими моделями не стоит, так как это совершенно разные модели. А при оценке общей внешности, особенно передка автомобиля, сразу же запомнились противотуманные фары в виде треугольников, радиатор со стеклянно облицовкой и, конечно же, своеобразные удлиненные и узкие фары. Еще стоит отметить две выделяющиеся сзади эффектные треугольные выхлопные трубы.
Понимая, что не только своими внешними данными интереса эта машина мы приступили к более тщательному изучению технической составляющей. Так приборная панель разделена на две части. Тахометр с датчиками топливного уровня и температуры охлаждающей жидкости, а так же прочие контрольные лампы разместились в нижней части панели. В самом центре тахометра разместился экран бортового автомобильного компьютера. В верхней части приборной панели комфортно расположился электронный спидометр, который информирует водителя большими белыми цифрами о текущей скорости движения. Очень удачно, рядом, слева и справа разместились показания уровня потребления топлива.
Осмотрим салон. Обращает на себя внимание большое кол-во алюминиевых вставок и накладок, которые есть везде: и на руле, и на панелях дверей, и на центральном тоннеле и даже на рукоятке 6-ступенчатой коробки переключения передач. Сам салон, достаточно объемный и составляет около 415 литров, а если еще и сложить задние сидения, то пространства станет еще больше.
Теперь все внимание силовой установке. Она представлена мотором с камерой в 1,8 литра и развиваемой мощностью в 140 л.с. Обращаем внимание на то обстоятельство, что на Honda Civic 5D спокойно и плавно проехать без привычки довольно сложно, т.к. машина так и стремиться к резким маневрам.
Во время испытания выяснилось, что предельный крутящий момент достигается при 4300 об/мин, да еще и шум двигателя становиться весьма заметный. Кстати, в смешанном варианте средний расход топлива составил по нашим замерам около десяти-двенадцати литров.
Управление Honda Civic 5D и четкость всех маневров обеспечивается качественным рулевым управлением, усилия на который равномерно распределяются в зависимости от скорости. На поворотах крен минимален, т.к. подвеска довольно жесткая и скрадывает все колебания. Система стабилизации не дает пустить машину в занос и возвращает на заданный курс.
вторник, 4 марта 2008 г.
Honda CRX - Легкоуправляемый хулиган
Honda CRX - Легкоуправляемый хулиган
Honda CRX является явным провокатором на хулиганство и агрессивность при езде, благодаря маневренности и отличной управляемости.
Внешний вид автомобиля довольно своеобразен, это выражается в его низком росте и вырезанных глубоко арок, полностью открывающих колеса, создает вид гоночного.
В салоне ощущается некая зажатость, кресла жестковаты, но стоит прикоснуться к рулю, то забываешь про любой дискомфорт. При сильном наклоне лобового и боковых стекол обзорность не нарушается совершенно. При довольно скромных габаритах, помимо водителя и пассажира, вполне комфортно размещается довольно большое количество груза, который может пригодиться при путешествии, этому способствуют объемный багажник 300 литров, бардачок на торпеде, два установленных за сиденьями ящика и различные карманы. Но это при условии, если не планируется снятие крыши, иначе теряется четверть багажного пространства. Съемная панель крыши располагается между жесткими передними и задними стойками, при снятии она устанавливается под крышкой багажника в специально предназначенную для этого раму и фиксируется при помощи зажимов. Для регулировки стекол используются кнопки стеклоэлектроподъемников, которые расположились на подлокотнике двери со стороны водителя. От кабриолета автомобиль отличает то, что благодаря массивным стойкам, создается впечатление защищенности. Ну а при установленной крыше это обычное купе.
Даже при быстром переключении передач, не успевая сбросить обороты, автомобиль все равно рвется вперед.
Он плотно приклеивается к дороге благодаря немалому весу, широкому расположению колес, низкому центру тяжести и жесткой короткоходовой подвеске, которая позволяет избежать крена кузова. Но это не является препятствием для легкого входа в повороты, не нарушая при этом контроля над автомобилем, этому способствует информативность и чуткость руля, при котором оценивается угол разворота колес и занос прерывается или же корректируется. Руль не требует приложения большого усилия, достаточно управления одной рукой.
Тормозная система также выше всяких похвал. В экстренных случаях, при сильном нажатии на педаль, включается система ABS, которая установлена вопреки тому, что на моделях этого класса она не предусмотрена.
Скорее все же Honda CRX является молодежным автомобилем, или же дополнительным в семейном автопарке.
На этот год запланировано появление компактного купе, с еще и с версией, при которой предусматривается форсированный атмосферный двигатель.
www.cardir.ru
Honda CRX является явным провокатором на хулиганство и агрессивность при езде, благодаря маневренности и отличной управляемости.
Внешний вид автомобиля довольно своеобразен, это выражается в его низком росте и вырезанных глубоко арок, полностью открывающих колеса, создает вид гоночного.
В салоне ощущается некая зажатость, кресла жестковаты, но стоит прикоснуться к рулю, то забываешь про любой дискомфорт. При сильном наклоне лобового и боковых стекол обзорность не нарушается совершенно. При довольно скромных габаритах, помимо водителя и пассажира, вполне комфортно размещается довольно большое количество груза, который может пригодиться при путешествии, этому способствуют объемный багажник 300 литров, бардачок на торпеде, два установленных за сиденьями ящика и различные карманы. Но это при условии, если не планируется снятие крыши, иначе теряется четверть багажного пространства. Съемная панель крыши располагается между жесткими передними и задними стойками, при снятии она устанавливается под крышкой багажника в специально предназначенную для этого раму и фиксируется при помощи зажимов. Для регулировки стекол используются кнопки стеклоэлектроподъемников, которые расположились на подлокотнике двери со стороны водителя. От кабриолета автомобиль отличает то, что благодаря массивным стойкам, создается впечатление защищенности. Ну а при установленной крыше это обычное купе.
Даже при быстром переключении передач, не успевая сбросить обороты, автомобиль все равно рвется вперед.
Он плотно приклеивается к дороге благодаря немалому весу, широкому расположению колес, низкому центру тяжести и жесткой короткоходовой подвеске, которая позволяет избежать крена кузова. Но это не является препятствием для легкого входа в повороты, не нарушая при этом контроля над автомобилем, этому способствует информативность и чуткость руля, при котором оценивается угол разворота колес и занос прерывается или же корректируется. Руль не требует приложения большого усилия, достаточно управления одной рукой.
Тормозная система также выше всяких похвал. В экстренных случаях, при сильном нажатии на педаль, включается система ABS, которая установлена вопреки тому, что на моделях этого класса она не предусмотрена.
Скорее все же Honda CRX является молодежным автомобилем, или же дополнительным в семейном автопарке.
На этот год запланировано появление компактного купе, с еще и с версией, при которой предусматривается форсированный атмосферный двигатель.
www.cardir.ru
Honda Odissey - Минивэн или спортивный седан
Honda Odissey - Минивэн или спортивный седан
Honda Odissey среди всех японских минивэнов более всего придерживается спортивных характеристик. Да и минивэном его можно назвать с натяжкой, скорее больше подходит название спортивного седана. Данная модель не высокая с низким центром тяжести, Odissey также отличается и своей комплектацией.
Что изменилось в новой модели, так это ее устойчивость, она стала более лучшей, как на дорогах, так и на поворотах, на неровных и извилистых трассах, на спусках и подъемах, легко сбрасывает скорость, очень послушна в управлении. И хотя может показаться, что автомобиль немного медлителен, тем не менее, иначе, как спортивным, стиль движения не назовешь. Ведь на высоких скоростях от управления Honda Odissey получаешь истинное наслаждение и удовлетворение, а при торможении ни водитель, ни пассажиры не получают негативных впечатлений.
На автомобиле установлены колеса, с увеличенными на один дюйм дисками из алюминия и совершенно новая подвеска, которую не имеет еще ни один другой автомобиль.
Реакция машины на торможение мгновенная, едва только стоит прикоснуться к педали, а это качество далеко немаловажное при управлении ею в городской черте, оно придает водителю уверенности в управлении.
Шумоизоляция автомобиля тоже учтена, шум движка при движении приглушенный, даже напоминающий отголоски какой-то мелодии, и это явно отличает его от других моделей. Еще больше хорошей шумоизоляции содействует установленный тюнинговый глушитель, а при наборе двигателем более 3000 оборотов, шум напоминает приятный рокот.
Укомплектована машина, как и большинство «японцев».
www.cardir.ru
Honda Odissey среди всех японских минивэнов более всего придерживается спортивных характеристик. Да и минивэном его можно назвать с натяжкой, скорее больше подходит название спортивного седана. Данная модель не высокая с низким центром тяжести, Odissey также отличается и своей комплектацией.
Что изменилось в новой модели, так это ее устойчивость, она стала более лучшей, как на дорогах, так и на поворотах, на неровных и извилистых трассах, на спусках и подъемах, легко сбрасывает скорость, очень послушна в управлении. И хотя может показаться, что автомобиль немного медлителен, тем не менее, иначе, как спортивным, стиль движения не назовешь. Ведь на высоких скоростях от управления Honda Odissey получаешь истинное наслаждение и удовлетворение, а при торможении ни водитель, ни пассажиры не получают негативных впечатлений.
На автомобиле установлены колеса, с увеличенными на один дюйм дисками из алюминия и совершенно новая подвеска, которую не имеет еще ни один другой автомобиль.
Реакция машины на торможение мгновенная, едва только стоит прикоснуться к педали, а это качество далеко немаловажное при управлении ею в городской черте, оно придает водителю уверенности в управлении.
Шумоизоляция автомобиля тоже учтена, шум движка при движении приглушенный, даже напоминающий отголоски какой-то мелодии, и это явно отличает его от других моделей. Еще больше хорошей шумоизоляции содействует установленный тюнинговый глушитель, а при наборе двигателем более 3000 оборотов, шум напоминает приятный рокот.
Укомплектована машина, как и большинство «японцев».
www.cardir.ru
Honda Civic - Надежная, как весь Гражданский флот
Honda Civic - Надежная, как весь Гражданский флот
Еще один пятидверный хэтчбек поражает наше воображение своим дизайном. Конечно же, речь об автомашине Honda Civic. Внешний вид автомобиля настолько отличается от общепринятых норм, что невольно провожаешь его взглядом. А вид салона вообще приводит в шоковое состояние.
Приборная панель выполнена в двухуровневом варианте, магнитола вмонтирована в центральную консоль, что полностью исключает возможность ее похищения, рулевое колесо выполнено в современном стиле. Единственное, что доставляет неудобство – это огромный задний спойлер, который, особенно в непогоду или в условиях плохой видимости, нарушает обзорность. Чем-то дополнить изящество и красоту, кажется, уже нет возможности, а ведь все не вечно в этом мире и когда-то и этот красавец станет вчерашним днем.
Тест на практичность
И здесь Civic нас не разочаровывает, в сравнении с другими автомобилями гольф-класса. Заднее сиденье можно сложить, как полностью, так и по частям и объем багажника значительно увеличивается, хотя и при не сложенном диване, он внушает уважение, объем его составляет 415 литров и места в задней части салона предостаточно.
Проблемы с шумоизоляцией
Да, с этим делом проблемка действительно имеет место быть. При развитии автомобилем скорости более 100 км/ч шум мотора начинает вносить дискомфорт, особенно если коробка роботизирована. 1,8-литровый движок с мощностью в 140л/с при повышенной скорости может вызвать и приступы головной боли. Но следует оговориться, такой грешок водится за многими авто такого класса.
Динамичность
И здесь изменения, коснувшиеся новой модели, не каждому придутся по душе. Тот двигатель, который мог превратить автомобиль в ракету, остался в прошлом. На смену пришел его более спокойный собрат, справедливости ради, стоит отметить, что и этот автомобиль способен развить хорошую скорость, тем более, если это шестиступенчатый двигатель, а не роботизированная трансмиссия. При пользовании МКП, возникают паузы, которые вызывают легкое раздражение, особенно если вы находитесь «в пробке».
А вот здесь Honda Civic опять начинает нас радовать. Она отлично слушается руля и даже при высокой скорости маневра отлично вписывается в повороты. Движения хозяина обязательны для ее исполнения и система стабилизации для нее не помеха, так как редко включается в работу. Так что жестковатость подвески кажется сущей мелочью.
Honda всегда отличалась надежностью, остается надеяться на то, что и эта модель не подкачает.
При обычных поездках по городу расход горючего составляет в среднем 8,4 л на 100 км, специальная шкала сигнализирует водителю, насколько он вышел из экономного режима, что позволит контролировать расход бензина.
Стоимость автомобиля немаленькая, в случае наличия роботизированной коробки она еще увеличивается.
Цены от 24900 до 25900 долларов США
www.cardir.ru
Еще один пятидверный хэтчбек поражает наше воображение своим дизайном. Конечно же, речь об автомашине Honda Civic. Внешний вид автомобиля настолько отличается от общепринятых норм, что невольно провожаешь его взглядом. А вид салона вообще приводит в шоковое состояние.
Приборная панель выполнена в двухуровневом варианте, магнитола вмонтирована в центральную консоль, что полностью исключает возможность ее похищения, рулевое колесо выполнено в современном стиле. Единственное, что доставляет неудобство – это огромный задний спойлер, который, особенно в непогоду или в условиях плохой видимости, нарушает обзорность. Чем-то дополнить изящество и красоту, кажется, уже нет возможности, а ведь все не вечно в этом мире и когда-то и этот красавец станет вчерашним днем.
Тест на практичность
И здесь Civic нас не разочаровывает, в сравнении с другими автомобилями гольф-класса. Заднее сиденье можно сложить, как полностью, так и по частям и объем багажника значительно увеличивается, хотя и при не сложенном диване, он внушает уважение, объем его составляет 415 литров и места в задней части салона предостаточно.
Проблемы с шумоизоляцией
Да, с этим делом проблемка действительно имеет место быть. При развитии автомобилем скорости более 100 км/ч шум мотора начинает вносить дискомфорт, особенно если коробка роботизирована. 1,8-литровый движок с мощностью в 140л/с при повышенной скорости может вызвать и приступы головной боли. Но следует оговориться, такой грешок водится за многими авто такого класса.
Динамичность
И здесь изменения, коснувшиеся новой модели, не каждому придутся по душе. Тот двигатель, который мог превратить автомобиль в ракету, остался в прошлом. На смену пришел его более спокойный собрат, справедливости ради, стоит отметить, что и этот автомобиль способен развить хорошую скорость, тем более, если это шестиступенчатый двигатель, а не роботизированная трансмиссия. При пользовании МКП, возникают паузы, которые вызывают легкое раздражение, особенно если вы находитесь «в пробке».
А вот здесь Honda Civic опять начинает нас радовать. Она отлично слушается руля и даже при высокой скорости маневра отлично вписывается в повороты. Движения хозяина обязательны для ее исполнения и система стабилизации для нее не помеха, так как редко включается в работу. Так что жестковатость подвески кажется сущей мелочью.
Honda всегда отличалась надежностью, остается надеяться на то, что и эта модель не подкачает.
При обычных поездках по городу расход горючего составляет в среднем 8,4 л на 100 км, специальная шкала сигнализирует водителю, насколько он вышел из экономного режима, что позволит контролировать расход бензина.
Стоимость автомобиля немаленькая, в случае наличия роботизированной коробки она еще увеличивается.
Цены от 24900 до 25900 долларов США
www.cardir.ru
Honda Civic 2.2i-CTDi Exactive, 2007 - Неординарнось - ключ к победе
Honda Civic 2.2i-CTDi Exactive, 2007 - Неординарнось - ключ к победе
Honda Civic 2.2 i-CTDi Exactive, 2007 - автомобиль, расчитанный на европейцев, но произведенный в Японии, относится к классу хэтчбеков.
Новое детище компании обладает своей индивидуальной внешностью, даже чем-то вызывающей. Нельзя не отметить неординарной формы кузов, передние фары находятся в связке декоративной вставкой, внутри их множество отражателей, которые так и играют бликами света, дверные ручки тоже оригинальной формы, напоминающей стрелы.
Салон тоже не оставит равнодушным, по меньшей мере может вызвать недоумение, одна двухъярусная приборная панель эллипсовидной формы чего стоит. Помимо показателей приборов, тут же расположились крупные регуляторы подачи воздуха и, не менее их по размеру, дефлекторы. Салон довольно просторный, задние сидения позволяют комфортно разместиться трем взрослым людям, да и багажник объемный.
Помимо эффектной внешности и внутреннего интерьера, автомобиль наделен и прекрасными техническими данными. При плавности и мягкости хода, прекрасной управляемости, автомобиль практически не допускает кренов.
Автомобиль оснащен турбодизелем, объемом 2,2 литра, с четырьмя цилиндрами, его работа не вызывает абсолютно никаких нареканий. Даже при невысоких предельных оборотах реакция двигателя вызывает восхищение, а крутящий момент помогает развить тягу и увеличить скорость без всяких проблем.
Как и должно быть, шумовой эффект от работы дизеля присутствует, но он ощущается только на холостых оборотах, при увеличении скорости его просто не замечаешь.
Технические характеристики:
Габариты (мм) - 4245 х 1765 х 1460
Колесная база(мм) - 2620
Вес машины (кг) - 1422
Привод - на передние колеса
Двигатель - 2.2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC, развиваемая мощность 140 л.с. при 4000 об/мин.
Наибольший крутящий момент –34,7 кг/м 2000 об/мин
www.cardir.ru
Honda Civic 2.2 i-CTDi Exactive, 2007 - автомобиль, расчитанный на европейцев, но произведенный в Японии, относится к классу хэтчбеков.
Новое детище компании обладает своей индивидуальной внешностью, даже чем-то вызывающей. Нельзя не отметить неординарной формы кузов, передние фары находятся в связке декоративной вставкой, внутри их множество отражателей, которые так и играют бликами света, дверные ручки тоже оригинальной формы, напоминающей стрелы.
Салон тоже не оставит равнодушным, по меньшей мере может вызвать недоумение, одна двухъярусная приборная панель эллипсовидной формы чего стоит. Помимо показателей приборов, тут же расположились крупные регуляторы подачи воздуха и, не менее их по размеру, дефлекторы. Салон довольно просторный, задние сидения позволяют комфортно разместиться трем взрослым людям, да и багажник объемный.
Помимо эффектной внешности и внутреннего интерьера, автомобиль наделен и прекрасными техническими данными. При плавности и мягкости хода, прекрасной управляемости, автомобиль практически не допускает кренов.
Автомобиль оснащен турбодизелем, объемом 2,2 литра, с четырьмя цилиндрами, его работа не вызывает абсолютно никаких нареканий. Даже при невысоких предельных оборотах реакция двигателя вызывает восхищение, а крутящий момент помогает развить тягу и увеличить скорость без всяких проблем.
Как и должно быть, шумовой эффект от работы дизеля присутствует, но он ощущается только на холостых оборотах, при увеличении скорости его просто не замечаешь.
Технические характеристики:
Габариты (мм) - 4245 х 1765 х 1460
Колесная база(мм) - 2620
Вес машины (кг) - 1422
Привод - на передние колеса
Двигатель - 2.2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC, развиваемая мощность 140 л.с. при 4000 об/мин.
Наибольший крутящий момент –34,7 кг/м 2000 об/мин
www.cardir.ru
Honda Accord 2.2i-CTDi Sport - Новинка рынка ЕС
Honda Accord 2.2i-CTDi Sport - Новинка рынка ЕС
В декабре 2005 года стартовал выпуск автомобиля Honda Accord 2.2i-CTDi Sport.
Данная модель оснащена 2,2-литровым дизельным мотором мощностью 140 л/сил, с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Кузов автомобиля покрыт аниткоррозийными материалами, продлевающим гарантию до 12 лет.
Салон удобен и практичен, что вообще свойственно этой марке автомобилей, объем багажного отделения составляет 459 литров, что довольно вместительно и практично для дальних путешествий.
Автомобиль очень экономичный, расход топлива составляет всего 5,4 литра на 100 километров. Предусмотрено две версии: седан и комби. Базовая версия предусматривает оснащение двухзональной климатической установкой и шестью подушками безопасности.
Автомобиль способен развить скорость, согласно паспортных данных, до 210 км/час, относится к лассу переднеприводных автомобилей.
Технические характеристики дополнительные:
Габариты автомобиля (мм)- 4660х1760х1440
Колесная база (мм) - 2680
Четырехдверный, пятиместный кузов – седан, комби
Тип двигателя – 4
Наддув – с интеркулером
Крутящий момент (Нм/об.мин) – 340/2000
Разгон до 100 км/ч (сек.) – 9,4
Марка топлива – дизельное
Расположение клапанов и распредвала – dohc
Размер шин – 205/55R16
Снаряженная масса (кг) – 1373
Полная масса (кг) – 1500
Объем топливного бака (л) – 65
Стоимость седана в базовой версии – 26360 и в версии комби – 27760 ЕВРО.
www.cardir.ru
В декабре 2005 года стартовал выпуск автомобиля Honda Accord 2.2i-CTDi Sport.
Данная модель оснащена 2,2-литровым дизельным мотором мощностью 140 л/сил, с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Кузов автомобиля покрыт аниткоррозийными материалами, продлевающим гарантию до 12 лет.
Салон удобен и практичен, что вообще свойственно этой марке автомобилей, объем багажного отделения составляет 459 литров, что довольно вместительно и практично для дальних путешествий.
Автомобиль очень экономичный, расход топлива составляет всего 5,4 литра на 100 километров. Предусмотрено две версии: седан и комби. Базовая версия предусматривает оснащение двухзональной климатической установкой и шестью подушками безопасности.
Автомобиль способен развить скорость, согласно паспортных данных, до 210 км/час, относится к лассу переднеприводных автомобилей.
Технические характеристики дополнительные:
Габариты автомобиля (мм)- 4660х1760х1440
Колесная база (мм) - 2680
Четырехдверный, пятиместный кузов – седан, комби
Тип двигателя – 4
Наддув – с интеркулером
Крутящий момент (Нм/об.мин) – 340/2000
Разгон до 100 км/ч (сек.) – 9,4
Марка топлива – дизельное
Расположение клапанов и распредвала – dohc
Размер шин – 205/55R16
Снаряженная масса (кг) – 1373
Полная масса (кг) – 1500
Объем топливного бака (л) – 65
Стоимость седана в базовой версии – 26360 и в версии комби – 27760 ЕВРО.
www.cardir.ru
Honda S2000 - Ну очень дорогая игрушка
Honda S2000 - Ну очень дорогая игрушка
Спорт-кар Honda S2000 заднеприводная, маленькая, послушная, очень быстрая и удобная машина. Короткий 2-литровый мотор мощностью 240 л/с, вместе с коробкой, расположился внутри колесной базы, что играет положительную роль в маневренности машины, а рациональная развесовка по осям, способствует улучшению управляемости.
Так как машина спортивная, то передняя и задняя подвески со стабилизаторами, дифференциал повышенного трения и очень миниатюрные ходы рычага коробки передач, разрабатывались именно с учетом этого качества.
В данной модели, благодаря новой технологии, изменяются не только фазы, но и величина открытия клапанов, благодаря чему крутящий момент взлетает к максимальному.
В тандеме мотора с шестиступенчатой механической коробкой передач, разгон до 100 километров достигается за 6,2 с.
Комплектация кабриолета предусматривает наличие электропакета с сервоприводом, при помощи которого складной верх поднимается в течение шести секунд. Панель, как и полагается спортивному автомобилю, имеет строго необходимое количество приборов и различных кнопок, ну а самой спортивной деталью в интерьере автомобиля является большая красная кнопка, расположенная слева от водителя, с помощью которой и производится его запуск.
За дополнительную плату, по желанию владельца, можно заменить мягкую крышу на жесткий съемный верх, но это излишне, так как при помощи переключателя направления воздушных потоков при установки его в специальное положение, достигается нужная температура воздуха в салоне.
Конечно же, машина совсем не приспособлена для семейного использования, это спортсмен, и только гонки ее стихия.
Красивая, мощная, но слишком дорогая игрушка.
Технические характеристики:
Кузов- 2-местный кабриолет
Двигатель - бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный с двумя распредвалами
Максимальная мощность (л. с./об. мин) - 240/8300
Макс. крутящий момент (Н. м./об. мин) - 208/7500
Тип трансмиссии - 6-ступенчатая механическая
Разгон до100 км/ч - 6,2
Макс. Скорость - 240 км/ч
Средний расход топлива - 9,9 л
Емкость топливного бака - 50 л
Стоимость автомобиля в базовой комплектации – 55000 долларов США.
www.cardir.ru
Спорт-кар Honda S2000 заднеприводная, маленькая, послушная, очень быстрая и удобная машина. Короткий 2-литровый мотор мощностью 240 л/с, вместе с коробкой, расположился внутри колесной базы, что играет положительную роль в маневренности машины, а рациональная развесовка по осям, способствует улучшению управляемости.
Так как машина спортивная, то передняя и задняя подвески со стабилизаторами, дифференциал повышенного трения и очень миниатюрные ходы рычага коробки передач, разрабатывались именно с учетом этого качества.
В данной модели, благодаря новой технологии, изменяются не только фазы, но и величина открытия клапанов, благодаря чему крутящий момент взлетает к максимальному.
В тандеме мотора с шестиступенчатой механической коробкой передач, разгон до 100 километров достигается за 6,2 с.
Комплектация кабриолета предусматривает наличие электропакета с сервоприводом, при помощи которого складной верх поднимается в течение шести секунд. Панель, как и полагается спортивному автомобилю, имеет строго необходимое количество приборов и различных кнопок, ну а самой спортивной деталью в интерьере автомобиля является большая красная кнопка, расположенная слева от водителя, с помощью которой и производится его запуск.
За дополнительную плату, по желанию владельца, можно заменить мягкую крышу на жесткий съемный верх, но это излишне, так как при помощи переключателя направления воздушных потоков при установки его в специальное положение, достигается нужная температура воздуха в салоне.
Конечно же, машина совсем не приспособлена для семейного использования, это спортсмен, и только гонки ее стихия.
Красивая, мощная, но слишком дорогая игрушка.
Технические характеристики:
Кузов- 2-местный кабриолет
Двигатель - бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный с двумя распредвалами
Максимальная мощность (л. с./об. мин) - 240/8300
Макс. крутящий момент (Н. м./об. мин) - 208/7500
Тип трансмиссии - 6-ступенчатая механическая
Разгон до100 км/ч - 6,2
Макс. Скорость - 240 км/ч
Средний расход топлива - 9,9 л
Емкость топливного бака - 50 л
Стоимость автомобиля в базовой комплектации – 55000 долларов США.
www.cardir.ru
Компания Honda создает спорткупе на базе концепт – кара CR-Z
Компания Honda создает спорткупе на базе концепт – кара CR-Z
Марк Тернер, глава британского подразделения компании, рассказал, что европейское отделение компании Honda занимается созданием нового спортивного купе, который будет построен на базе концепт – кара CR-Z.
Новое авто будет предназначено только для продажи на европейском рынке, а так же, скорее всего, будет сделано только с гибридной силовой установкой. Гибридная установке на новинке будет «мягкого» типа т.е. электромотор обеспечивает энергией вспомогательные системы автомобиля, а аккумуляторы заряжаются при торможении.
Экстерьер автомобиля практически полностью будет повторять концепт – кар CR-Z. Название для авто еще не придумано, а приблизительная цена серийного варианта будет составлять от 25 до 28 тысяч евро.
Марк Тернер, глава британского подразделения компании, рассказал, что европейское отделение компании Honda занимается созданием нового спортивного купе, который будет построен на базе концепт – кара CR-Z.
Новое авто будет предназначено только для продажи на европейском рынке, а так же, скорее всего, будет сделано только с гибридной силовой установкой. Гибридная установке на новинке будет «мягкого» типа т.е. электромотор обеспечивает энергией вспомогательные системы автомобиля, а аккумуляторы заряжаются при торможении.
Экстерьер автомобиля практически полностью будет повторять концепт – кар CR-Z. Название для авто еще не придумано, а приблизительная цена серийного варианта будет составлять от 25 до 28 тысяч евро.
Honda Edix - Семейный минивэн
Honda Edix - Семейный минивэн
Автомобиль Honda Edix относится, к так называемым, минивэнам. Полная длина кузова автомобиля 4,3 метра, что соответствует шестиместной машине класса С, согласно европейской классификации.
Как на задних, так и на передних сиденьях могут располагаться по три человека, при ширине машины 1795 мм. Такое соотношение размеров не является традиционным для компании, и машина имеет не привычные для нее контуры. Передок отличается заостренными чертами и усиливается пресс-линиями, расположенными вдоль кузова, что визуально кажется задранной задняя часть машины. Задние стекла кажутся копией варианта BMW.
Edix представляет особую конструкцию средних переднего и заднего кресел, они крепятся на специальных рельсах, которые позволяют им независимо выдвигаться вперед или назад. Между передним креслом и панелью достаточно пространства, чтобы установить на среднем переднем сиденье детское кресло, которое снабжено специальной планкой и полностью отвечает требованиям ISO и является максимально безопасным. Покрытие сидений изготовлено из водоотталкивающих материалов.
Кнопки управления стеклоподъемниками перенесены с двери на переднюю панель.
В спинку среднего переднего сиденья предусмотрена установка подстаканников и мини-столика.
Машина демонстрирует маневренность, которая довольно непривычна для шестиместного минивэна.
Высокое качество хода обеспечивается при полной комфортности, «поворотности», спортивности.
Оснащение двигателями двух видов, таких как 1,7 и 2,0-литровый, так что мощностью автомобиль не обижен. При подъеме машины в гору сохраняется вполне приличная скорость. Имея колесную базу 2860 мм и ширину 1795 мм, машина прекрасно держится в дорожной колее, сохраняя устойчивость, и вполне может составить конкуренцию спортивному автомобилю.
Уже с ноября прошлого года производитель начал в Японии продажи Edix , прошедшей модернизацию.
Цена на автомобиль варьируется от 17260 до 20300 долларов США
www.cardir.ru
Автомобиль Honda Edix относится, к так называемым, минивэнам. Полная длина кузова автомобиля 4,3 метра, что соответствует шестиместной машине класса С, согласно европейской классификации.
Как на задних, так и на передних сиденьях могут располагаться по три человека, при ширине машины 1795 мм. Такое соотношение размеров не является традиционным для компании, и машина имеет не привычные для нее контуры. Передок отличается заостренными чертами и усиливается пресс-линиями, расположенными вдоль кузова, что визуально кажется задранной задняя часть машины. Задние стекла кажутся копией варианта BMW.
Edix представляет особую конструкцию средних переднего и заднего кресел, они крепятся на специальных рельсах, которые позволяют им независимо выдвигаться вперед или назад. Между передним креслом и панелью достаточно пространства, чтобы установить на среднем переднем сиденье детское кресло, которое снабжено специальной планкой и полностью отвечает требованиям ISO и является максимально безопасным. Покрытие сидений изготовлено из водоотталкивающих материалов.
Кнопки управления стеклоподъемниками перенесены с двери на переднюю панель.
В спинку среднего переднего сиденья предусмотрена установка подстаканников и мини-столика.
Машина демонстрирует маневренность, которая довольно непривычна для шестиместного минивэна.
Высокое качество хода обеспечивается при полной комфортности, «поворотности», спортивности.
Оснащение двигателями двух видов, таких как 1,7 и 2,0-литровый, так что мощностью автомобиль не обижен. При подъеме машины в гору сохраняется вполне приличная скорость. Имея колесную базу 2860 мм и ширину 1795 мм, машина прекрасно держится в дорожной колее, сохраняя устойчивость, и вполне может составить конкуренцию спортивному автомобилю.
Уже с ноября прошлого года производитель начал в Японии продажи Edix , прошедшей модернизацию.
Цена на автомобиль варьируется от 17260 до 20300 долларов США
www.cardir.ru
Honda Stream - Серебристая кошка
Honda Stream - Серебристая кошка
Honda Stream – семиместный минивэн второго поколения, с функциями семейного автомобиля.
Небольшая высота не только не сказывается на комфортности пассажиров, но и придает автомобилю особую привлекательность. Он прекрасно сочетает в себе возможности многоцелевого использования, маневренность и простоту управления. И все также компания Honda делает ставку не на просторность салона, а на скоростные качества.
Сами дизайнеры сравнивают автомобиль с серебристой кошкой, которую очень напоминает его внешний вид, кошки, готовящейся к прыжку. Широко отстоящие друг от друга колеса делают машину более устойчивой и увеличивают объем багажного отделения. Также, в результате не высокого роста и заниженного центра тяжести, улучшаются спортивные качества автомобиля и даже подвеска прежней конструкции позволяет избежать кренов при виражах и поворотах.
Рулевое колесо покрыто натуральной кожей, что очень приятно для рук, держащих его и управление им не доставляет водителю излишнего напряжения, машина очень послушно меняет нужное направление.
Удобное и спортивное положение водительского кресла располагает к агрессивной езде, все же автомобиль больше напоминает спортивный универсал. Машина уверенно и устойчиво автомобиль несется вперед даже при резком увеличении скорости.
Двигатели для Honda Stream предусмотрены 1,8 и 2-литровые, но в любом из вариантов тяга приличная, не ощущается особой разницы, хотя форсированными их не назовешь. Кузов и подвеска имеют хороший резерв прочности.
Технические характеристики:
Габариты - 4570 х 1695 х 1545 мм.
Колесная база - 2740 мм.
Вес машины - 1400 кг.
Привод - на передние колеса
Двигатель - 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикальнорядным расположением цилиндров, максимальная развиваемая мощность 110 kW (150 л.с.) при 6200 об/мин., наибольший крутящий момент 190 Nm (19,4 кг/м) при 4200 об/мин.
Трансмиссия - бесступенчатая
Цена машины - от 16000 долларов США
www.cardir.ru
Honda Stream – семиместный минивэн второго поколения, с функциями семейного автомобиля.
Небольшая высота не только не сказывается на комфортности пассажиров, но и придает автомобилю особую привлекательность. Он прекрасно сочетает в себе возможности многоцелевого использования, маневренность и простоту управления. И все также компания Honda делает ставку не на просторность салона, а на скоростные качества.
Сами дизайнеры сравнивают автомобиль с серебристой кошкой, которую очень напоминает его внешний вид, кошки, готовящейся к прыжку. Широко отстоящие друг от друга колеса делают машину более устойчивой и увеличивают объем багажного отделения. Также, в результате не высокого роста и заниженного центра тяжести, улучшаются спортивные качества автомобиля и даже подвеска прежней конструкции позволяет избежать кренов при виражах и поворотах.
Рулевое колесо покрыто натуральной кожей, что очень приятно для рук, держащих его и управление им не доставляет водителю излишнего напряжения, машина очень послушно меняет нужное направление.
Удобное и спортивное положение водительского кресла располагает к агрессивной езде, все же автомобиль больше напоминает спортивный универсал. Машина уверенно и устойчиво автомобиль несется вперед даже при резком увеличении скорости.
Двигатели для Honda Stream предусмотрены 1,8 и 2-литровые, но в любом из вариантов тяга приличная, не ощущается особой разницы, хотя форсированными их не назовешь. Кузов и подвеска имеют хороший резерв прочности.
Технические характеристики:
Габариты - 4570 х 1695 х 1545 мм.
Колесная база - 2740 мм.
Вес машины - 1400 кг.
Привод - на передние колеса
Двигатель - 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикальнорядным расположением цилиндров, максимальная развиваемая мощность 110 kW (150 л.с.) при 6200 об/мин., наибольший крутящий момент 190 Nm (19,4 кг/м) при 4200 об/мин.
Трансмиссия - бесступенчатая
Цена машины - от 16000 долларов США
www.cardir.ru
Honda Element - Сильный и надежный друг молодежи
Honda Element - Сильный и надежный друг молодежи
Автомобиль Honda Element для молодежной компании, предпочитающей активный отдых и приключения. В нем предусмотрено все для этого необходимое, и полный привод, просторный и объемный багажник, и просторный салон.
Внешность тоже довольно своеобразна и не оставит никого равнодушным. Дизайн поражает своими формами, немного грузными и мрачными, двери распашные, отсутствует центральная стойка, при открытых дверях машина отлично загружается, проем составляет 140 см. Отделка наполовину некрашеным пластиком.
Мотор автомобиля 2-литрового объема мощностью 160 л/сил, удобная автоматическая коробка передач, энергоемкая и мягкая подвеска обеспечивает плавность хода, а гарантия устойчивости машины в поворотах обеспечивается полным приводом. Управляемость можно назвать просто уверенной и надежной.
Ну а для перевозки крупногабаритных грузов Element очень даже приспособлен, молодежь может погрузить любой спортинвентарь, за исключением, возможно, аквабайка. Этому способствует объемное багажное отделение, площадь которого увеличивается при сложенных или удаленных раздельных задних сидениях. Причем погрузка багажа обеспечена удобством откидного заднего борта автомобиля, а перевозку крупногабаритных грузов помогает осуществить съемный задний люк.
Салон очень просторный с высоким потолком, проходы между сиденьями широкие, как и удобные кресла. Высокое качество отделки высокосортными легко моющимися водонепроницаемыми материалами, современный интерьер все это придает автомобилю еще большую привлекательность.
Все говорит о внедорожных возможностях автомобиля, но как раз настоящим внедорожником его не назовешь.
Технические данные:
Габариты (мм) – 4300х1816х1788
База (мм) – 4300
Снаряженная масса (кг) – 1631
Подвеска – передняя независимая, задняя независимая на поперечных рычагах
Размер шин – 215/70
Максимальная скорость (км/ч) – 185
Разгон до 100 км/ч – 9,9 секунд
Привод – полный, автоматический
Тормоза – передние дисковые вентилируемые, задние – дисковые
Системы безопасности – ABS и EBD
Двигатель – 2,4 литра, бензиновый, поперечно установленный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Максимальный крутящий момент – 218 Нм при 4500 об/мин.
Расход топлива (максимальный) (л) – 11 в городских условиях
Емкость топливного бака (л) – 60
Бензин – А92 и А95
Цены на автомобиль, в зависимости от модификации, составляют от 17450 до 19525 долларов США.
www.cardir.ru
Автомобиль Honda Element для молодежной компании, предпочитающей активный отдых и приключения. В нем предусмотрено все для этого необходимое, и полный привод, просторный и объемный багажник, и просторный салон.
Внешность тоже довольно своеобразна и не оставит никого равнодушным. Дизайн поражает своими формами, немного грузными и мрачными, двери распашные, отсутствует центральная стойка, при открытых дверях машина отлично загружается, проем составляет 140 см. Отделка наполовину некрашеным пластиком.
Мотор автомобиля 2-литрового объема мощностью 160 л/сил, удобная автоматическая коробка передач, энергоемкая и мягкая подвеска обеспечивает плавность хода, а гарантия устойчивости машины в поворотах обеспечивается полным приводом. Управляемость можно назвать просто уверенной и надежной.
Ну а для перевозки крупногабаритных грузов Element очень даже приспособлен, молодежь может погрузить любой спортинвентарь, за исключением, возможно, аквабайка. Этому способствует объемное багажное отделение, площадь которого увеличивается при сложенных или удаленных раздельных задних сидениях. Причем погрузка багажа обеспечена удобством откидного заднего борта автомобиля, а перевозку крупногабаритных грузов помогает осуществить съемный задний люк.
Салон очень просторный с высоким потолком, проходы между сиденьями широкие, как и удобные кресла. Высокое качество отделки высокосортными легко моющимися водонепроницаемыми материалами, современный интерьер все это придает автомобилю еще большую привлекательность.
Все говорит о внедорожных возможностях автомобиля, но как раз настоящим внедорожником его не назовешь.
Технические данные:
Габариты (мм) – 4300х1816х1788
База (мм) – 4300
Снаряженная масса (кг) – 1631
Подвеска – передняя независимая, задняя независимая на поперечных рычагах
Размер шин – 215/70
Максимальная скорость (км/ч) – 185
Разгон до 100 км/ч – 9,9 секунд
Привод – полный, автоматический
Тормоза – передние дисковые вентилируемые, задние – дисковые
Системы безопасности – ABS и EBD
Двигатель – 2,4 литра, бензиновый, поперечно установленный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Максимальный крутящий момент – 218 Нм при 4500 об/мин.
Расход топлива (максимальный) (л) – 11 в городских условиях
Емкость топливного бака (л) – 60
Бензин – А92 и А95
Цены на автомобиль, в зависимости от модификации, составляют от 17450 до 19525 долларов США.
www.cardir.ru
Honda REMIX - Смешение стилей
Honda REMIX - Смешение стилей
Honda REMIX свое название получила из-за смешения в своем дизайне старых и новых форм. Не поспоришь с работой дизайнера, действительно очень интересны геометрически четкое очертание и в тоже время, стремительная и обтекаемая форма.
Автомобиль является трехдверным городским хэтчбеком, рассчитанным только на двоих человек, так как задние сиденья совершенно не пригодны для пассажиров, больше предназначены для перевозки того, что может пригодиться в дороге, хотя багажник также довольно вместителен.
За сверкающим кузовом спрятался 4-цилиндровый двигатель, в компании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на передние колеса. Спортивность автомашины подчеркивается спортивной подвеской и мощной тормозной системой.
При вождение испытываешь легкость, и поездка не доставит ничего, кроме удовольствия.
Благодаря такой спортивности, автомобиль будет пользоваться спросом у любителей скоростей и агрессивной езды.
www.cardir.ru
Honda REMIX свое название получила из-за смешения в своем дизайне старых и новых форм. Не поспоришь с работой дизайнера, действительно очень интересны геометрически четкое очертание и в тоже время, стремительная и обтекаемая форма.
Автомобиль является трехдверным городским хэтчбеком, рассчитанным только на двоих человек, так как задние сиденья совершенно не пригодны для пассажиров, больше предназначены для перевозки того, что может пригодиться в дороге, хотя багажник также довольно вместителен.
За сверкающим кузовом спрятался 4-цилиндровый двигатель, в компании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на передние колеса. Спортивность автомашины подчеркивается спортивной подвеской и мощной тормозной системой.
При вождение испытываешь легкость, и поездка не доставит ничего, кроме удовольствия.
Благодаря такой спортивности, автомобиль будет пользоваться спросом у любителей скоростей и агрессивной езды.
www.cardir.ru
Honda That's - То, что надо
Honda That's - То, что надо
Многофункциональный малолитражный автомобиль Honda That's обладает индивидуальностью стиля. В переводе название обозначает примерно следующее «то, что надо».
При всей солидности автомобиля, в нем все же присутствует своеобразная игривость. Производители предусмотрели все необходимое для обеспечения безопасности, которым Honda That's соответствует в полной мере. Легкий кузов автомобиля отличается прочностью, в случае необходимости призван защитить не только водителя и переднего пассажира, но и при столкновении способен снизить степень травмированности пешехода.
Двигатель с турбонаддувом идет в комплекте с трехступенчатой автоматической коробкой передач, а вот привод предусмотрен двух видов: передним и полным.
Салон автомобиля очень светел и с прекрасной обзорностью, за счет большой площади остекления, выполнен в серебристо-черных тонах, с отделанной металлом приборной панелью и обтянутых блестящим материалом сиденьями. Интерьер салона в целом производит впечатление простоты, функциональности, стильности и удобства. Линия крыши салона разделяет салон на две зоны, при этом создается дополнительное впечатление еще большего простора для водителя и пассажиров. Раздельные передние сиденья добавляют еще больше комфортности при посадке, и очень удобны, передние сиденья, как и задние позволяют регулировки, увеличивающие удобства.
Боковые стекла затемнены, но изобилием опций автомобиль не отличается, отсутствует даже магнитола, но все же и цена соответствующая.
Стоимость автомобиля, в зависимости от типа привода, составляет от 8800 до 16000 долларов США
www.cardir.ru
Многофункциональный малолитражный автомобиль Honda That's обладает индивидуальностью стиля. В переводе название обозначает примерно следующее «то, что надо».
При всей солидности автомобиля, в нем все же присутствует своеобразная игривость. Производители предусмотрели все необходимое для обеспечения безопасности, которым Honda That's соответствует в полной мере. Легкий кузов автомобиля отличается прочностью, в случае необходимости призван защитить не только водителя и переднего пассажира, но и при столкновении способен снизить степень травмированности пешехода.
Двигатель с турбонаддувом идет в комплекте с трехступенчатой автоматической коробкой передач, а вот привод предусмотрен двух видов: передним и полным.
Салон автомобиля очень светел и с прекрасной обзорностью, за счет большой площади остекления, выполнен в серебристо-черных тонах, с отделанной металлом приборной панелью и обтянутых блестящим материалом сиденьями. Интерьер салона в целом производит впечатление простоты, функциональности, стильности и удобства. Линия крыши салона разделяет салон на две зоны, при этом создается дополнительное впечатление еще большего простора для водителя и пассажиров. Раздельные передние сиденья добавляют еще больше комфортности при посадке, и очень удобны, передние сиденья, как и задние позволяют регулировки, увеличивающие удобства.
Боковые стекла затемнены, но изобилием опций автомобиль не отличается, отсутствует даже магнитола, но все же и цена соответствующая.
Стоимость автомобиля, в зависимости от типа привода, составляет от 8800 до 16000 долларов США
www.cardir.ru
Honda CR-V - Удачное сочетание джипа с легковушкой: два в одном
Honda CR-V - Удачное сочетание джипа с легковушкой: два в одном
Производители Honda CR-V могли ограничиться просто небольшим усовершенствованием предыдущей модели автомобиля, но они создали совершенно новое детище – первый паркетный внедорожник.
Вид новой модели эффектен и респектабелен, с новой хромированной решеткой радиатора и большим воздухозаборником под ней. Сразу и не разберешь, что это легковой универсал с большим дорожным просветом.
Салон автомобиля тоже поражает новшествами. Рычаг управления АКП теперь располагается рядом с рулем на приборной панели и пользоваться им очень даже не плохо, стоит только привыкнуть. Ручник же стоит на «бороде» и довольно мило замаскирован под ручку. В результате этого, между передними сиденьями освободилось пространство, которое позволяет свободно передвигаться по салону, или поставить на это место портфель с документами, например, или же установить столик, достаточно вместительный. А уж, сколько в салоне всяких тайничков, ниш, бардачков, кармашков, не сосчитать, и, самое главное, они совсем не нарушают общего декора. Отделка кресел кожано-тканевая, с тремя механическими регулировками и подлокотниками. Так что посадка мягкая и комфортная. Задним пассажирам также грех жаловаться, сиденья тоже снабжены регулировками, как подголовников, так и спинки кресла.
В просторном багажном отделении припрятан столик для пикников, очень приятная неожиданность. Кондиционеры поддерживают благоприятный микроклимат, открываются все пять окон, включая находящийся на дверце багажника. А вот пепельница отсутствует.
2-литровый двигатель имеет усовершенствованную газораспределительную систему, которая позволяет разумно и плавно регулировать открытие каждого впускного клапана.
Мощность мотора немного увеличилась, сейчас она составляет 150 л/с, против 147, так же как и тяга на 13Нм. Работа мотора стала тише и с пятиступенчатой передачей, они работают в унисон. Не огорчает и трансмиссия, хоть машина в нормальных условиях приводится в движение передними колесами, но в случае пробуксовки, включается задний привод. Следует отметить, что автомобиль предназначен для передвижения по асфальту или не очень плохим дорогам, для полного бездорожья он не пригоден, так как мягкость подвески чистая видимость. На большом трамплине есть вероятность получить пробой подвески и в этом случае машина подлетит и жестко опустится обратно.
Зато по асфальту движение доставляет удовольствие, управление отличное, почти полное отсутствие кренов. Обратная связь с дорогой, расположенная на руле, помогает регулировать и контролировать автомобиль во всех режимах, даже тогда, когда он сбивается с траектории. Преимущества CR-V состоят в его высоте положения и если в авто еще и установлена механическая коробка передач, можно позволить себе немного хулиганства и агрессии, обгоняя на трассе многие легковушки, которые лишены таких преимуществ.
В заключении можно подвести итоги, в виде короткого резюме: мощный, полноприводной, солидный, экономичный паркетник с большими возможностями.
Технические характеристики:
Длина – 4470, высота – 1705, ширина – 1750.
Максимальная скорость – 160 км/ч.
Цена от 32400 до 36900 долларов США.
www.cardir.ru
Производители Honda CR-V могли ограничиться просто небольшим усовершенствованием предыдущей модели автомобиля, но они создали совершенно новое детище – первый паркетный внедорожник.
Вид новой модели эффектен и респектабелен, с новой хромированной решеткой радиатора и большим воздухозаборником под ней. Сразу и не разберешь, что это легковой универсал с большим дорожным просветом.
Салон автомобиля тоже поражает новшествами. Рычаг управления АКП теперь располагается рядом с рулем на приборной панели и пользоваться им очень даже не плохо, стоит только привыкнуть. Ручник же стоит на «бороде» и довольно мило замаскирован под ручку. В результате этого, между передними сиденьями освободилось пространство, которое позволяет свободно передвигаться по салону, или поставить на это место портфель с документами, например, или же установить столик, достаточно вместительный. А уж, сколько в салоне всяких тайничков, ниш, бардачков, кармашков, не сосчитать, и, самое главное, они совсем не нарушают общего декора. Отделка кресел кожано-тканевая, с тремя механическими регулировками и подлокотниками. Так что посадка мягкая и комфортная. Задним пассажирам также грех жаловаться, сиденья тоже снабжены регулировками, как подголовников, так и спинки кресла.
В просторном багажном отделении припрятан столик для пикников, очень приятная неожиданность. Кондиционеры поддерживают благоприятный микроклимат, открываются все пять окон, включая находящийся на дверце багажника. А вот пепельница отсутствует.
2-литровый двигатель имеет усовершенствованную газораспределительную систему, которая позволяет разумно и плавно регулировать открытие каждого впускного клапана.
Мощность мотора немного увеличилась, сейчас она составляет 150 л/с, против 147, так же как и тяга на 13Нм. Работа мотора стала тише и с пятиступенчатой передачей, они работают в унисон. Не огорчает и трансмиссия, хоть машина в нормальных условиях приводится в движение передними колесами, но в случае пробуксовки, включается задний привод. Следует отметить, что автомобиль предназначен для передвижения по асфальту или не очень плохим дорогам, для полного бездорожья он не пригоден, так как мягкость подвески чистая видимость. На большом трамплине есть вероятность получить пробой подвески и в этом случае машина подлетит и жестко опустится обратно.
Зато по асфальту движение доставляет удовольствие, управление отличное, почти полное отсутствие кренов. Обратная связь с дорогой, расположенная на руле, помогает регулировать и контролировать автомобиль во всех режимах, даже тогда, когда он сбивается с траектории. Преимущества CR-V состоят в его высоте положения и если в авто еще и установлена механическая коробка передач, можно позволить себе немного хулиганства и агрессии, обгоняя на трассе многие легковушки, которые лишены таких преимуществ.
В заключении можно подвести итоги, в виде короткого резюме: мощный, полноприводной, солидный, экономичный паркетник с большими возможностями.
Технические характеристики:
Длина – 4470, высота – 1705, ширина – 1750.
Максимальная скорость – 160 км/ч.
Цена от 32400 до 36900 долларов США.
www.cardir.ru
Honda Accord Coupe - Удачный симбиоз седана и купе
Honda Accord Coupe - Удачный симбиоз седана и купе
Honda Accord Coupe ничего общего не имеет с привычным нам Accord, это явно видно, как по внешнему виду кузова, так и по начинке автомобиля. Но такие детали, как угол наклона задней стойки и линия окон придает машине большое сходство с роскошными спортивными купе.
А вот салон гораздо шикарней уже привычного нам в европейских сериях, это и кожаная отделка, и электроприводы, и стилизованный четырехспицевый руль, и рычаг 4-ступенчатой автоматической коробки передач. За счет увеличенной базы салон довольно вместительный, обшитый довольно дорогим жестким пластиком. Повышению комфорта способствуют кармашки, боксы в подлокотниках, подстаканники, а дистанционное управление имеется не только для дверных замков, но и для багажного отделения.
Для городских условий машина не очень приспособлена, мешают габариты, даже при хорошей обзорности, маневренность явно не является ее лучшим качеством.
Но зато на скоростной трассе, по выезду из городской толчеи, автомобиль демонстрирует все свои лучшие качества. При любой самой повышенной скорости она не чувствуется и полная тишина в салоне, шумоизоляция просто отличная. Не смотря на довольно крупный вес в полторы тонны, оснащение автоматом, мощность 3-литрового двигателя в 200 л/с позволяет разгон до 100 км за 8 секунд, а если представить эту птицу, да с механической коробкой.
Система VTEC изменяет фазы газораспределения и оптимизирует процесс сгорания топлива, при которых достигается практически максимальное значение крутящего момента. Также система очень продуманно распределяет мощность. Автомобиль понимает практически любое ваше действие и тут же воплощает его в действие. Управление автомобилем не доставляет ничего, кроме удовольствия.
Хорошо настроенное шасси позволяет легко входить в повороты на больших скоростях. Даже при чувствительности машины к неровностям на дороге, но даже при самом плохом ее состоянии, Coupe не раскачивается, отлично держит курсовую устойчивость и сохраняет хорошее сцепление колес с трассой.
Конечно же, нельзя не отметить все лучшие качества автомобиля, нельзя не восхищаться им, всем его своеобразием, начиная от дизайна и заканчивая динамикой. Он представляет собой некий симбиоз скоростного купе и представительского седана.
Цена автомобиля – 17000 долларов США.
www.cardir.ru
Honda Accord Coupe ничего общего не имеет с привычным нам Accord, это явно видно, как по внешнему виду кузова, так и по начинке автомобиля. Но такие детали, как угол наклона задней стойки и линия окон придает машине большое сходство с роскошными спортивными купе.
А вот салон гораздо шикарней уже привычного нам в европейских сериях, это и кожаная отделка, и электроприводы, и стилизованный четырехспицевый руль, и рычаг 4-ступенчатой автоматической коробки передач. За счет увеличенной базы салон довольно вместительный, обшитый довольно дорогим жестким пластиком. Повышению комфорта способствуют кармашки, боксы в подлокотниках, подстаканники, а дистанционное управление имеется не только для дверных замков, но и для багажного отделения.
Для городских условий машина не очень приспособлена, мешают габариты, даже при хорошей обзорности, маневренность явно не является ее лучшим качеством.
Но зато на скоростной трассе, по выезду из городской толчеи, автомобиль демонстрирует все свои лучшие качества. При любой самой повышенной скорости она не чувствуется и полная тишина в салоне, шумоизоляция просто отличная. Не смотря на довольно крупный вес в полторы тонны, оснащение автоматом, мощность 3-литрового двигателя в 200 л/с позволяет разгон до 100 км за 8 секунд, а если представить эту птицу, да с механической коробкой.
Система VTEC изменяет фазы газораспределения и оптимизирует процесс сгорания топлива, при которых достигается практически максимальное значение крутящего момента. Также система очень продуманно распределяет мощность. Автомобиль понимает практически любое ваше действие и тут же воплощает его в действие. Управление автомобилем не доставляет ничего, кроме удовольствия.
Хорошо настроенное шасси позволяет легко входить в повороты на больших скоростях. Даже при чувствительности машины к неровностям на дороге, но даже при самом плохом ее состоянии, Coupe не раскачивается, отлично держит курсовую устойчивость и сохраняет хорошее сцепление колес с трассой.
Конечно же, нельзя не отметить все лучшие качества автомобиля, нельзя не восхищаться им, всем его своеобразием, начиная от дизайна и заканчивая динамикой. Он представляет собой некий симбиоз скоростного купе и представительского седана.
Цена автомобиля – 17000 долларов США.
www.cardir.ru
Honda FR-V - Чужой среди своих
Honda FR-V - Чужой среди своих
Автомобиль Honda FR-V выбивается из общего ряда моделей этой компании. Он абсолютно не схож ни с одной из них. Во-первых, автомобиль шестиместный, по три сидения спереди и сзади, в результате чего водительское и пассажирское переднее сиденья сдвинуты близко к дверям. Среднее пассажирское сиденье складывается и играет роль подлокотника. Но в обоих случаях испытываются неудобства для водителя и второго пассажира.
Вот со вторым рядом кресел все намного лучше, там сиденья трансформируются во всех позициях, что позволяет пассажирам чувствовать себя довольно комфортно даже при наличия груза. Причем любые трансформации выполняются очень легко.
Передняя консоль поражает своей роскошностью, на ней же расположилась ручка переключения 6-ступенчатой, механической КПП.
Оснащен автомобиль 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л/с. При плавном разгоне, благодаря удлиненной платформе, быстро достигается отметка в 100 км, динамика автомобиля просто радует. Буквально все оснащение автомобиля работает очень слаженно и гармонично, это относится и к мотору, и механической коробке, и сцеплению. На ровной дороге машина едет ровно и довольно быстро. Но все же даже адаптированная подвеска жестковата, да и клиренс бы увеличить, но не стоит забывать и о том, что все же это больше семейный компакт-вен, хотя производитель относит его к ряду спортивных.
Зато все необходимое для создания дополнительного комфорта при поездке предусмотрено комплектацией в полном объеме, жаловаться не приходится, так что желающих приобрести данную модель найдется достаточно.
Технические характеристики:
Снаряженная масса, кг – 1457
Габариты (мм) – 4285х1810х1610
База (мм) – 2680
Максимальная скорость (км/ч) – 195
Время разгона до 100 км/ч (с) – 10,5
Контрольный расход топлива (л/100 км):
- городской цикл – 11,0
- загородный – 6,9
- смешанный – 8,4
Двигатель – 2-литровый, мощность 150 л/с, рядный, 4-цилиндровый
Крутящий момент (Нм при мин-1) – 192/4000
Трансмиссия – механическая , 5-ступенчатая
Размер шин – 205/55R16
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза – передние дисковые, задние –вентилируемые дисковые
Цена автомобиля – 28 900 $.
www.cardir.ru
Автомобиль Honda FR-V выбивается из общего ряда моделей этой компании. Он абсолютно не схож ни с одной из них. Во-первых, автомобиль шестиместный, по три сидения спереди и сзади, в результате чего водительское и пассажирское переднее сиденья сдвинуты близко к дверям. Среднее пассажирское сиденье складывается и играет роль подлокотника. Но в обоих случаях испытываются неудобства для водителя и второго пассажира.
Вот со вторым рядом кресел все намного лучше, там сиденья трансформируются во всех позициях, что позволяет пассажирам чувствовать себя довольно комфортно даже при наличия груза. Причем любые трансформации выполняются очень легко.
Передняя консоль поражает своей роскошностью, на ней же расположилась ручка переключения 6-ступенчатой, механической КПП.
Оснащен автомобиль 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л/с. При плавном разгоне, благодаря удлиненной платформе, быстро достигается отметка в 100 км, динамика автомобиля просто радует. Буквально все оснащение автомобиля работает очень слаженно и гармонично, это относится и к мотору, и механической коробке, и сцеплению. На ровной дороге машина едет ровно и довольно быстро. Но все же даже адаптированная подвеска жестковата, да и клиренс бы увеличить, но не стоит забывать и о том, что все же это больше семейный компакт-вен, хотя производитель относит его к ряду спортивных.
Зато все необходимое для создания дополнительного комфорта при поездке предусмотрено комплектацией в полном объеме, жаловаться не приходится, так что желающих приобрести данную модель найдется достаточно.
Технические характеристики:
Снаряженная масса, кг – 1457
Габариты (мм) – 4285х1810х1610
База (мм) – 2680
Максимальная скорость (км/ч) – 195
Время разгона до 100 км/ч (с) – 10,5
Контрольный расход топлива (л/100 км):
- городской цикл – 11,0
- загородный – 6,9
- смешанный – 8,4
Двигатель – 2-литровый, мощность 150 л/с, рядный, 4-цилиндровый
Крутящий момент (Нм при мин-1) – 192/4000
Трансмиссия – механическая , 5-ступенчатая
Размер шин – 205/55R16
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза – передние дисковые, задние –вентилируемые дисковые
Цена автомобиля – 28 900 $.
www.cardir.ru
Honda Accord 2008 - Шпионские страсти
Honda Accord 2008 - Шпионские страсти
Осенью этого года, скорее, всего в октябре-ноябре, в производство будет запущена новая модель автомобиля Honda Accord 2008. Дорожные испытания автомобиля уже начаты, планируется, что новая версия купе будет представлена уже в январе 2008 года на автосалоне в Детройте.
Информация о технических характеристиках пока засекречена, но то, что европейская версия будет в корне отличаться от американской, это точно.
Ожидается все же, что техническое оснащение будет иметь, 4-цилиндровый двигатель, мощностью, не менее 180 л/с, также предполагается и 3,5- литровый мотор, с увеличенной мощностью 270 лошадок.
Также на автомобиле будет предусмотрена экологическая защита, благодаря низкому уровню эмиссии, который должен снизить выбросы в атмосферу вредных веществ.
Экономичность расхода топлива призвана осуществить система дезактивации цилиндров при частичных нагрузках.
www.cardir.ru
Осенью этого года, скорее, всего в октябре-ноябре, в производство будет запущена новая модель автомобиля Honda Accord 2008. Дорожные испытания автомобиля уже начаты, планируется, что новая версия купе будет представлена уже в январе 2008 года на автосалоне в Детройте.
Информация о технических характеристиках пока засекречена, но то, что европейская версия будет в корне отличаться от американской, это точно.
Ожидается все же, что техническое оснащение будет иметь, 4-цилиндровый двигатель, мощностью, не менее 180 л/с, также предполагается и 3,5- литровый мотор, с увеличенной мощностью 270 лошадок.
Также на автомобиле будет предусмотрена экологическая защита, благодаря низкому уровню эмиссии, который должен снизить выбросы в атмосферу вредных веществ.
Экономичность расхода топлива призвана осуществить система дезактивации цилиндров при частичных нагрузках.
www.cardir.ru
Honda Accord Tourer - Явный дух соперничества
Honda Accord Tourer - Явный дух соперничества
Внешний дизайн Honda Accord Tourer довольно своеобразен. Это отражено и в выдающейся пятиугольником решетке радиатора, в строгости и солидности фар, плавность загиба задних крыльев. В общем, такая патриархальная скромность и элегантность.
Салон автомобиля довольно эргономичен, мягкие кресла оснащены массой регулировок, вид центральной консоли удобно расположена и выглядит очень эстетично, много подсобных приспособлений для хранения мелких вещей, а вот бардачок маловат по размеру, рулевое колесо украшено фирменной эмблемой компании, а рулевые переключатели, как, впрочем, и другие органы управления, расположены с учетом удобства их использования.
Приборная панель, при повороте ключа зажигания, освещается спокойным лунным светом. Педаль акселератора очень точно дозирует тягу.
Багажное отделение, помимо основного отделения, имеет под своим днищем еще два уровня, первый можно использовать под инструмент, а в самом нижнем расположилась запаска-докатка. Здесь же, в багажном отделении, расположилась розетка для переносных телевизора и холодильника. Грузовой отсек можно увеличить и за счет сложенных сидений.
Техническое оснащение включает в себя 2,0-литровый движок мощностью 155 л/с, приводом на передние колеса, 5-ступенчатой, как механической, так и автоматической коробкой передач, передняя и задняя подвески – независимые многорычажные со стабилизатором поперечной устойчивости, тормоза передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые.
Ходовые качества универсала вызывают разноречивые мнения, разгон зависит, в большей степени, от квалификации самого водителя.
А вот подвеска, несмотря на жесткость, особого дискомфорта не доставляет и легко справляется с выбоинами на асфальте.
Тормозная система особого восторга не вызвала, они требуют не только привыкания, но и дополнительного контроля при давлении на педаль при торможении.
Комплектация автомобиля предусматривает ABC и EBD, климат контроль, шесть подушек безопасности, CD-проигрыватель и полный электропакет.
Цена автомобиля – 27600 долларов США.
www.cardir.ru
Внешний дизайн Honda Accord Tourer довольно своеобразен. Это отражено и в выдающейся пятиугольником решетке радиатора, в строгости и солидности фар, плавность загиба задних крыльев. В общем, такая патриархальная скромность и элегантность.
Салон автомобиля довольно эргономичен, мягкие кресла оснащены массой регулировок, вид центральной консоли удобно расположена и выглядит очень эстетично, много подсобных приспособлений для хранения мелких вещей, а вот бардачок маловат по размеру, рулевое колесо украшено фирменной эмблемой компании, а рулевые переключатели, как, впрочем, и другие органы управления, расположены с учетом удобства их использования.
Приборная панель, при повороте ключа зажигания, освещается спокойным лунным светом. Педаль акселератора очень точно дозирует тягу.
Багажное отделение, помимо основного отделения, имеет под своим днищем еще два уровня, первый можно использовать под инструмент, а в самом нижнем расположилась запаска-докатка. Здесь же, в багажном отделении, расположилась розетка для переносных телевизора и холодильника. Грузовой отсек можно увеличить и за счет сложенных сидений.
Техническое оснащение включает в себя 2,0-литровый движок мощностью 155 л/с, приводом на передние колеса, 5-ступенчатой, как механической, так и автоматической коробкой передач, передняя и задняя подвески – независимые многорычажные со стабилизатором поперечной устойчивости, тормоза передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые.
Ходовые качества универсала вызывают разноречивые мнения, разгон зависит, в большей степени, от квалификации самого водителя.
А вот подвеска, несмотря на жесткость, особого дискомфорта не доставляет и легко справляется с выбоинами на асфальте.
Тормозная система особого восторга не вызвала, они требуют не только привыкания, но и дополнительного контроля при давлении на педаль при торможении.
Комплектация автомобиля предусматривает ABC и EBD, климат контроль, шесть подушек безопасности, CD-проигрыватель и полный электропакет.
Цена автомобиля – 27600 долларов США.
www.cardir.ru
Civic Type R - Японцы не перестают удивлять и радовать
Civic Type R - Японцы не перестают удивлять и радовать
Новое преображение Honda Civik отразилось в ее кузове, теперь это четырехдверный седан, вместо привычного трехдверного хэтчбека.
Хочется начать с технических характеристик новой модели Civic Type R. Так как это тот случай, когда компании есть чем гордиться. При двигателе, объемом всего 2 литра, мощность его составляет 225 лошадиных сил, шестиступенчатая механическая коробка передач, колеса 18-дюймовые и почти спортивная подвеска.
В автомобиле третьего поколения кузов увеличил свою прочность на целых 50% за счет утолщения стальных листов при креплении к нему заднего стабилизатора, так же он не имеет широкого дверного проема в багажное отделение. И при этом находятся прямо противоположные решения, позволяющие облегчить автомобиль. Эти изменения произошли за счет уменьшения по толщине заднего стекла и изготовления поперечной балки бампера автомобиля из более легких сплавов.
Внешний дизайн довольно интересен, габариты машины – 4540х1770х1430, своеобразной формы капот, увеличенные задние крылья, задний диффузор и спойлер, вот и все характерные его особенности.
Интерьер салона оснащен ковшеобразными глубокими креслами, все необходимые условия для полноценного комфорта присутствуют, справа от рулевой колонки красная кнопка стартера, металлические педали, двухъярусная приборная доска. Водительское кресло без проблем принимает форму его тела, причем в критических ситуациях готово обеспечить водителю максимальную безопасность.
На трассе автомобиль чувствовал себя практически гоночным, очень послушным управлению рулевого колеса и педали газа, удивительно чувствуя то, что от него требуется. Абсолютно не ощущается заносов, да и в общем задняя часть автомобиля обладает повышенной устойчивостью. Этому способствует жесткая подвеска, упругость амортизаторов и пружин.
Но, добившись таких положительных результатов, сотрудники компании не собираются успокаиваться, уже в следующем году планируется выпуск гоночного автомобиля этого модельного ряда.
Технические характеристики:
Колесная база (мм) – 2700
Вес машины (кг) – 1270
Привод – передний
Двигатель - 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC с 16-ю клапанами, развиваемая мощность 225 л.с. при 8000 об/мин., наибольший крутящий момент – 21,9 кг/м при 6100 об./мин
Стоимость автомобиля – от 24200$
www.cardir.ru
Новое преображение Honda Civik отразилось в ее кузове, теперь это четырехдверный седан, вместо привычного трехдверного хэтчбека.
Хочется начать с технических характеристик новой модели Civic Type R. Так как это тот случай, когда компании есть чем гордиться. При двигателе, объемом всего 2 литра, мощность его составляет 225 лошадиных сил, шестиступенчатая механическая коробка передач, колеса 18-дюймовые и почти спортивная подвеска.
В автомобиле третьего поколения кузов увеличил свою прочность на целых 50% за счет утолщения стальных листов при креплении к нему заднего стабилизатора, так же он не имеет широкого дверного проема в багажное отделение. И при этом находятся прямо противоположные решения, позволяющие облегчить автомобиль. Эти изменения произошли за счет уменьшения по толщине заднего стекла и изготовления поперечной балки бампера автомобиля из более легких сплавов.
Внешний дизайн довольно интересен, габариты машины – 4540х1770х1430, своеобразной формы капот, увеличенные задние крылья, задний диффузор и спойлер, вот и все характерные его особенности.
Интерьер салона оснащен ковшеобразными глубокими креслами, все необходимые условия для полноценного комфорта присутствуют, справа от рулевой колонки красная кнопка стартера, металлические педали, двухъярусная приборная доска. Водительское кресло без проблем принимает форму его тела, причем в критических ситуациях готово обеспечить водителю максимальную безопасность.
На трассе автомобиль чувствовал себя практически гоночным, очень послушным управлению рулевого колеса и педали газа, удивительно чувствуя то, что от него требуется. Абсолютно не ощущается заносов, да и в общем задняя часть автомобиля обладает повышенной устойчивостью. Этому способствует жесткая подвеска, упругость амортизаторов и пружин.
Но, добившись таких положительных результатов, сотрудники компании не собираются успокаиваться, уже в следующем году планируется выпуск гоночного автомобиля этого модельного ряда.
Технические характеристики:
Колесная база (мм) – 2700
Вес машины (кг) – 1270
Привод – передний
Двигатель - 2-литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC с 16-ю клапанами, развиваемая мощность 225 л.с. при 8000 об/мин., наибольший крутящий момент – 21,9 кг/м при 6100 об./мин
Стоимость автомобиля – от 24200$
www.cardir.ru
пятница, 15 февраля 2008 г.
Японцы представили восьмое поколение Accord
Японцы представили восьмое поколение Accord
Японская Honda представила европейскую версию Accord 2009 модельного года. Премьера машины пройдет в рамках Женевской выставки.
Автомобиль соответствует экологическому стандарту "Евро-5". Машина получит новые двигатели: дизельный i-DTEC мощностью 150 л.с., бензиновые i-VTEC, вырабатывающий 156 л.с., и агрегат на 200 лошадиных сил. Машину также укомплектуют механической коробкой передач на шесть скоростей, а бензиновые версии, по желанию владельца, могут быть оборудованы пятиступенчатой автоматической трансмиссией.
Восьмое поколение машины получит систему стабилизации VSA и комплекс ADAS, который предотвращает выезд из полосы движения, обеспечивает динамический круиз-контроль, следит за дистанцией и помогает при экстренном торможении. Приобрести новинку можно будет не раньше сентября 2009 г.
Topspeed.ru
Японская Honda представила европейскую версию Accord 2009 модельного года. Премьера машины пройдет в рамках Женевской выставки.
Автомобиль соответствует экологическому стандарту "Евро-5". Машина получит новые двигатели: дизельный i-DTEC мощностью 150 л.с., бензиновые i-VTEC, вырабатывающий 156 л.с., и агрегат на 200 лошадиных сил. Машину также укомплектуют механической коробкой передач на шесть скоростей, а бензиновые версии, по желанию владельца, могут быть оборудованы пятиступенчатой автоматической трансмиссией.
Восьмое поколение машины получит систему стабилизации VSA и комплекс ADAS, который предотвращает выезд из полосы движения, обеспечивает динамический круиз-контроль, следит за дистанцией и помогает при экстренном торможении. Приобрести новинку можно будет не раньше сентября 2009 г.
Topspeed.ru
Трехдверный Civic готов к производству
Трехдверный Civic готов к производству
Компания Honda активно ведет работы над доводкой трехдверной модификации нового поколения Civic. Об этом свидетельствуют шпионские фотографии, появившиеся в западной прессе. Мы видим, что готовый к серийному производству автомобиль практически ничем не отличается от предсерийных образцов, которые компания Honda демонстрировала на всевозможных автомобильных выставках.
Среди основных конкурентов нового Civic – Alfa Romeo 147, Opel Astra, BMW 1-series и Volvo C30, который появится в ближайшее время. А учитывая, что основными покупателями являются активные, молодые люди, которым не свойственны консервативные взгляды на дизайн автомобиля, новый Civic может стать бесспорным лидером продаж в своем классе, обеспечив головную боль другим автопроизводителям. Внешне трехдверная модификация нового Civic разительно отличается от своего 4-дверного брата с кузовом седан. Кузов нового авто удачно сочетает в себе чистоту линий и агрессивный вид, подчеркнутый мощными спортивными бамперами. Единственное, что роднит новый хэтчбек и уже выпускаемый седан – это оформление салона.
Под капотом нового Civic все тоже самое, что и у 4-дверной модификации, а именно бензиновые двигатели объемом 1,4 литра (мощность 83 л.с.) и 1,8 литра (мощность 140 л.с.), так же есть версия с дизельным двигателем с турбонаддувом i-CDTi объемом 2,2 литра и мощностью 140 л.с. Все машины в базовой комплектации оснащаются механической 6-ступенчатой коробкой передач. На данный момент в Россию официально поставляется лишь одна версия, с 1,8-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем i-VTEC, развивающим мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент 173 Нм при 4300 об/мин. Скорее всего, только с таким двигателем будет поставляться к нам и трехдверная модификация. Официальная премьера нового Civic c трехдверным кузовом хетчбек состоится на международном автосалоне в Британии в июле этого года, после чего автомобиль появится в салонах дилеров.
Особняком от остального модельного ряда всегда держалась горячая заряженная версия Civic Type-R. Стало известно, что под ее капотом будет скрываться 197-сильный 2-литровый двигатель VTEC, который позволит разгонять авто с 0 до 100 всего за 6,5 секунд, а максимальная скорость составит 240 км/ч. Увидеть серийный образец Civic Type-R можно будет опять же на международном автосалоне в Британии, однако поступит к дилерам авто только в начале следующего года, цены в Европе составят примерно 26 000 евро.
Autoban.ru
Компания Honda активно ведет работы над доводкой трехдверной модификации нового поколения Civic. Об этом свидетельствуют шпионские фотографии, появившиеся в западной прессе. Мы видим, что готовый к серийному производству автомобиль практически ничем не отличается от предсерийных образцов, которые компания Honda демонстрировала на всевозможных автомобильных выставках.
Среди основных конкурентов нового Civic – Alfa Romeo 147, Opel Astra, BMW 1-series и Volvo C30, который появится в ближайшее время. А учитывая, что основными покупателями являются активные, молодые люди, которым не свойственны консервативные взгляды на дизайн автомобиля, новый Civic может стать бесспорным лидером продаж в своем классе, обеспечив головную боль другим автопроизводителям. Внешне трехдверная модификация нового Civic разительно отличается от своего 4-дверного брата с кузовом седан. Кузов нового авто удачно сочетает в себе чистоту линий и агрессивный вид, подчеркнутый мощными спортивными бамперами. Единственное, что роднит новый хэтчбек и уже выпускаемый седан – это оформление салона.
Под капотом нового Civic все тоже самое, что и у 4-дверной модификации, а именно бензиновые двигатели объемом 1,4 литра (мощность 83 л.с.) и 1,8 литра (мощность 140 л.с.), так же есть версия с дизельным двигателем с турбонаддувом i-CDTi объемом 2,2 литра и мощностью 140 л.с. Все машины в базовой комплектации оснащаются механической 6-ступенчатой коробкой передач. На данный момент в Россию официально поставляется лишь одна версия, с 1,8-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем i-VTEC, развивающим мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент 173 Нм при 4300 об/мин. Скорее всего, только с таким двигателем будет поставляться к нам и трехдверная модификация. Официальная премьера нового Civic c трехдверным кузовом хетчбек состоится на международном автосалоне в Британии в июле этого года, после чего автомобиль появится в салонах дилеров.
Особняком от остального модельного ряда всегда держалась горячая заряженная версия Civic Type-R. Стало известно, что под ее капотом будет скрываться 197-сильный 2-литровый двигатель VTEC, который позволит разгонять авто с 0 до 100 всего за 6,5 секунд, а максимальная скорость составит 240 км/ч. Увидеть серийный образец Civic Type-R можно будет опять же на международном автосалоне в Британии, однако поступит к дилерам авто только в начале следующего года, цены в Европе составят примерно 26 000 евро.
Autoban.ru
Тест-драйв Honda CR-V 2.4
Тест-драйв Honda CR-V 2.4
Пожалуй, каждое автомобильное издание страны вдоль и поперек изучило последнее поколение «паркетника» Honda CR-V. Мнения журналистов относительно автомобиля расходились, однако все были солидарны в том, что доработанный двигатель от Civic’а, выдающий 150 лошадиный сил, слабоват для данной модели. И это неудивительно, ведь с автоматической коробкой передач CR-V весит более 1600 килограмм! Решить эту проблему призвана новая модификация с двигателем объемом 2,4 литра, презентация которой состоялась в России на прошлой неделе.
Новый силовой агрегат представляет собой хорошо известный автолюбителям 2,4-литровый мотор от модели Accord, который немного дефорсировали: теперь он развивает «всего» 166 лошадиных сил, что на 24 «лошади» меньше, чем у прародителя. За прибавку 16 лошадиных сил и 28 Нм крутящего момента пришлось расплатиться возросшими аппетитами автомобиля: только по паспорту в городском цикле на сто километров пути придется заправить 13,1 литра бензина, на практике же к этой цифре можно смело прибавить еще 1,5-2 литра. Доступен новый двигатель только в паре c автоматической коробкой передач в максимальной комплектации Executive. Также стоит отметить, что этот двигатель уже давно поставляется на рынок США, где зарекомендовал себя с лучшей стороны.
Визуальный осмотр новики подтвердил: практически никаких изменений по сравнению с 2-литровой версией не произошло, если не считать более внушительных 18-дюймовых колесных дисков и небольших вкраплений хрома. А вот интерьер автомобиля значительно преобразился: бежевая кожа топовой комплектации Executive как нельзя лучше подошла кроссоверу. Кстати, в обновленный CR-V инженеры добавили весьма полезную функцию – нажатием всего одной кнопки водитель теперь сможет отключить омыватель фар. Казалось бы - мелочь, однако с работающим омывателем канистры незамерзающей жидкости раньше хватало лишь на одну поездку по МКАД, и решалась проблема лишь удалением соответствующего предохранителя.
Итак, поехали. После первого же километра становится ясно, что новый двигатель пришелся автомобилю как нельзя кстати. В болид «Формулы-1» кроссовер, конечно, не превратился, однако обгоны по встречной полосе теперь не так пугают водителя. Разгон до «сотни» больше не вгоняет в сон, да и после того, как стрелка спидометра перешагнула через заветную трехзначную цифру, чувствуется запас тяги. В целом дорогу автомобиль держит хорошо: на небольших скоростях подвеска достаточно плавно отрабатывает дорожные неровности, фирменная система подключаемого полного привода Real Time 4WD вкупе с системой стабилизации VSA эффективно предотвращает заносы и прочие неприятности. С возрастанием скорости картина меняется: подвеска не успевает отработать неровности (а зачастую ее и вовсе «пробивает»), в результате чего тряска в салоне значительно усиливается. Система Real Time 4WD тоже оставляет неоднозначное впечатление: зачастую задний мост подключается с некоторым запозданием, из-за чего при прохождении поворотов в сложных дорожных условиях (например, на укатанной снежной дороге) автомобиль немного заносит.
В ходе тестового 50-километрового участка были представлены различные дорожные покрытия: от ровного сухого асфальта до не чищенных с начала зимы деревенских улиц. Со всеми участками кроссовер справился отлично, однако пытливый журналистский ум никак не мог оставить идею испытать автомобиль на бездорожье: уж очень многих интересовало, насколько «внедорожным» является «паркетник» CR-V. От попытки прокатиться по снежному полю не отговорила даже официальная презентация машины, на которой сотрудники Honda всячески восхваляли асфальтные повадки своего питомца. Что ж, сказано – сделано. На одном из участков маршрута была найдена небольшая поляна с относительно неглубоким снегом, и кроссовер отправился на ее штурм. Операция провалилась в самом начале: проехав всего несколько десятков сантиметров, автомобиль застрял. Причем застрял капитально: CR-V легла на переднюю балку, беспомощно вывесив переднее колесо. От подоспевшего на помощь заднего моста толка оказалось мало, и для освобождения автомобиля от снежного плена потребовалось 7 человеческих сил. С внедорожной составляющей кроссовера стало все ясно, и на дальнейшие эксперименты больше никого не потянуло.
В заключение хотелось бы ответить на один простой вопрос, который задают мне после каждого тестирования: «Автомобиль понравился?» Зачастую ответить на него сложно, так как многие современные модели не оставляют какого-либо однозначного мнения. Но не в этом случае. Honda CR-V 2,4 мне определенно понравилась. И если раньше двигателем объемом 2,4 литра в классе паркетников могла похвастаться лишь Toyota RAV4 (которая, кстати, в схожей комплектации стоит на 20 тысяч рублей дороже), то теперь в борьбе за кошелек покупателя появился еще один серьезный игрок. И, судя по хищному прищуру фар, игрок этот просто так не сдастся.
Autoban.ru
Пожалуй, каждое автомобильное издание страны вдоль и поперек изучило последнее поколение «паркетника» Honda CR-V. Мнения журналистов относительно автомобиля расходились, однако все были солидарны в том, что доработанный двигатель от Civic’а, выдающий 150 лошадиный сил, слабоват для данной модели. И это неудивительно, ведь с автоматической коробкой передач CR-V весит более 1600 килограмм! Решить эту проблему призвана новая модификация с двигателем объемом 2,4 литра, презентация которой состоялась в России на прошлой неделе.
Новый силовой агрегат представляет собой хорошо известный автолюбителям 2,4-литровый мотор от модели Accord, который немного дефорсировали: теперь он развивает «всего» 166 лошадиных сил, что на 24 «лошади» меньше, чем у прародителя. За прибавку 16 лошадиных сил и 28 Нм крутящего момента пришлось расплатиться возросшими аппетитами автомобиля: только по паспорту в городском цикле на сто километров пути придется заправить 13,1 литра бензина, на практике же к этой цифре можно смело прибавить еще 1,5-2 литра. Доступен новый двигатель только в паре c автоматической коробкой передач в максимальной комплектации Executive. Также стоит отметить, что этот двигатель уже давно поставляется на рынок США, где зарекомендовал себя с лучшей стороны.
Визуальный осмотр новики подтвердил: практически никаких изменений по сравнению с 2-литровой версией не произошло, если не считать более внушительных 18-дюймовых колесных дисков и небольших вкраплений хрома. А вот интерьер автомобиля значительно преобразился: бежевая кожа топовой комплектации Executive как нельзя лучше подошла кроссоверу. Кстати, в обновленный CR-V инженеры добавили весьма полезную функцию – нажатием всего одной кнопки водитель теперь сможет отключить омыватель фар. Казалось бы - мелочь, однако с работающим омывателем канистры незамерзающей жидкости раньше хватало лишь на одну поездку по МКАД, и решалась проблема лишь удалением соответствующего предохранителя.
Итак, поехали. После первого же километра становится ясно, что новый двигатель пришелся автомобилю как нельзя кстати. В болид «Формулы-1» кроссовер, конечно, не превратился, однако обгоны по встречной полосе теперь не так пугают водителя. Разгон до «сотни» больше не вгоняет в сон, да и после того, как стрелка спидометра перешагнула через заветную трехзначную цифру, чувствуется запас тяги. В целом дорогу автомобиль держит хорошо: на небольших скоростях подвеска достаточно плавно отрабатывает дорожные неровности, фирменная система подключаемого полного привода Real Time 4WD вкупе с системой стабилизации VSA эффективно предотвращает заносы и прочие неприятности. С возрастанием скорости картина меняется: подвеска не успевает отработать неровности (а зачастую ее и вовсе «пробивает»), в результате чего тряска в салоне значительно усиливается. Система Real Time 4WD тоже оставляет неоднозначное впечатление: зачастую задний мост подключается с некоторым запозданием, из-за чего при прохождении поворотов в сложных дорожных условиях (например, на укатанной снежной дороге) автомобиль немного заносит.
В ходе тестового 50-километрового участка были представлены различные дорожные покрытия: от ровного сухого асфальта до не чищенных с начала зимы деревенских улиц. Со всеми участками кроссовер справился отлично, однако пытливый журналистский ум никак не мог оставить идею испытать автомобиль на бездорожье: уж очень многих интересовало, насколько «внедорожным» является «паркетник» CR-V. От попытки прокатиться по снежному полю не отговорила даже официальная презентация машины, на которой сотрудники Honda всячески восхваляли асфальтные повадки своего питомца. Что ж, сказано – сделано. На одном из участков маршрута была найдена небольшая поляна с относительно неглубоким снегом, и кроссовер отправился на ее штурм. Операция провалилась в самом начале: проехав всего несколько десятков сантиметров, автомобиль застрял. Причем застрял капитально: CR-V легла на переднюю балку, беспомощно вывесив переднее колесо. От подоспевшего на помощь заднего моста толка оказалось мало, и для освобождения автомобиля от снежного плена потребовалось 7 человеческих сил. С внедорожной составляющей кроссовера стало все ясно, и на дальнейшие эксперименты больше никого не потянуло.
В заключение хотелось бы ответить на один простой вопрос, который задают мне после каждого тестирования: «Автомобиль понравился?» Зачастую ответить на него сложно, так как многие современные модели не оставляют какого-либо однозначного мнения. Но не в этом случае. Honda CR-V 2,4 мне определенно понравилась. И если раньше двигателем объемом 2,4 литра в классе паркетников могла похвастаться лишь Toyota RAV4 (которая, кстати, в схожей комплектации стоит на 20 тысяч рублей дороже), то теперь в борьбе за кошелек покупателя появился еще один серьезный игрок. И, судя по хищному прищуру фар, игрок этот просто так не сдастся.
Autoban.ru
В России начались продажи нового поколения Honda CR-V
В России начались продажи нового поколения Honda CR-V
На днях в столице прошла российская премьера нового поколения внедорожника Honda CR-V. Мировой дебют новинки состоялся в октябре 2006 года на Международном автосалоне в Париже, и вот, спустя несколько месяцев, новую Honda CR-V можно приобрести у официальных российских дилеров.
Пока в Россию поставляется новая Honda CR-V лишь c одним двигателем, это 2.0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Покупатели смогут выбрать между механической и автоматической коробками передач. Как и следовало ожидать, «автомат» оказался несколько задумчивым – время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 12,2 секунды, в то время как на «механике» автомобиль ускоряется на две секунды быстрее. Есть разница и в максимальной скорости – с механической коробкой передач она составляет 190 км/ч, с «автоматом» всего 177 км/ч.
Независимо от исполнения, все новые Honda CR-V, официально поставляемые на российский рынок, имеют подключаемый полный привод Real Time 4WD. В обычном режиме движения вся тяга передается лишь на колеса передней оси, но как только они начинают пробуксовывать, происходит автоматическое включение полного привода. Главное отличие такой системы от предшественника – на колеса задней оси может передаваться на 20% больше крутящего момента.
Самая простая версия новой Honda CR-V с механической коробкой передач обойдется российским покупателям в 33 800 долларов, за версию с «автоматом» придется заплатить уже 36 800 долларов, ну а топовая версия с внушительным списком базового оборудования будет стоить 39 500 долларов.
Autoban.ru
На днях в столице прошла российская премьера нового поколения внедорожника Honda CR-V. Мировой дебют новинки состоялся в октябре 2006 года на Международном автосалоне в Париже, и вот, спустя несколько месяцев, новую Honda CR-V можно приобрести у официальных российских дилеров.
Пока в Россию поставляется новая Honda CR-V лишь c одним двигателем, это 2.0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Покупатели смогут выбрать между механической и автоматической коробками передач. Как и следовало ожидать, «автомат» оказался несколько задумчивым – время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 12,2 секунды, в то время как на «механике» автомобиль ускоряется на две секунды быстрее. Есть разница и в максимальной скорости – с механической коробкой передач она составляет 190 км/ч, с «автоматом» всего 177 км/ч.
Независимо от исполнения, все новые Honda CR-V, официально поставляемые на российский рынок, имеют подключаемый полный привод Real Time 4WD. В обычном режиме движения вся тяга передается лишь на колеса передней оси, но как только они начинают пробуксовывать, происходит автоматическое включение полного привода. Главное отличие такой системы от предшественника – на колеса задней оси может передаваться на 20% больше крутящего момента.
Самая простая версия новой Honda CR-V с механической коробкой передач обойдется российским покупателям в 33 800 долларов, за версию с «автоматом» придется заплатить уже 36 800 долларов, ну а топовая версия с внушительным списком базового оборудования будет стоить 39 500 долларов.
Autoban.ru
Honda раскрывает европейский Accord
Honda раскрывает европейский Accord
Honda Accord будет оснащаться новым дизелем i-DTEC объемом 2,2 л. и мощностью 148 л.с. Кроме данного силового агрегата будут предложены и бензиновые моторы - 2-литровый мощностью 154 л.с. и 2,4-литровый мощностью 200 л.с.
Официальная премьера Honda Accord нового поколения пройдет в марте на Женевском автосалоне, а продажи в Европе начнутся в середине 2008 года.
11 февраля компания Honda официально представила новое поколение седана и универсала Accord. REGNUM 11.02 18:46
Honda Accord будет оснащаться новым дизелем i-DTEC объемом 2,2 л. и мощностью 148 л.с. Кроме данного силового агрегата будут предложены и бензиновые моторы - 2-литровый мощностью 154 л.с. и 2,4-литровый мощностью 200 л.с.
Официальная премьера Honda Accord нового поколения пройдет в марте на Женевском автосалоне, а продажи в Европе начнутся в середине 2008 года.
11 февраля компания Honda официально представила новое поколение седана и универсала Accord. REGNUM 11.02 18:46
Honda начала производство спортивных версий Civic
Honda начала производство спортивных версий Civic
Пресс-служба японской компании Honda сообщила о начале продаж в Европе «заряженных» версий крайне популярной модели Civic. Версии Type S и Type R предлагаются исключительно в кузовах хэтчбек, однако не исключено, что скоро появится и седан со спортивными нотками в характере.
Версия Civic Type S может оснащаться либо 1,8-литровым бензиновым двигателем, либо 2,2-литровым дизелем. Что интересно, мощность обоих двигателей одинаковая – 140 л.с., однако для разгона с 0 до 100 км/ч дизельной версии требуется всего 8,6 секунды, в то время как с бензиновым двигателем Civic Type S проделывает это упражнение за 8,9 секунды. В базовой версии все автомобили оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач, однако в качестве дополнительной опции можно заказать «автомат» i-Shift с возможностью самостоятельного переключения передач.
У более мощной версии Type R под капотом установлен уже 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 201 л.с. С таким мотором автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунды и способен набирать максимальную скорость 235 км/ч. Коробка передач для версии Type R всего одна – шестиступенчатая механическая, однако она отличается от той, что устанавливается на Civic Type S. Здесь установлены другие синхронизаторы, а также подобраны иные передаточные числа.
В интерьере спортивных версий новинки изменений весьма немного – руль маленького диаметра с тремя спицами отделанный черной и красной кожей (версии Type S и Type R соответственно), а также новые кресла с ярко-выраженной боковой поддержкой.
Конечно же, в связи с возросшей мощностью специалисты Honda модернизировали подвеску автомобиля, у версии Type S были установлены новые стойки, а в Type R еще и заменены пружины и уменьшен дорожный просвет на 15 мм. Уже в базовой комплектации Civic Type S оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками, версия Type R – 18-дюймовыми с аналогичным рисунком.
Эти версии Honda Civic оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками передних кресел, системой динамической стабилизации, кондиционером, CD-магнитолой и полным электропактом.
Ожидается, что Honda Civic Type R появится в шоу-румах европейских дилеров уже в марте этого года, ну а версию Type S придется подождать до лета. Стоимость автомобилей пока не сообщается, однако она будет известна к тому моменту, когда дилеры начнут принимать заказы.
Autoban.ru
Пресс-служба японской компании Honda сообщила о начале продаж в Европе «заряженных» версий крайне популярной модели Civic. Версии Type S и Type R предлагаются исключительно в кузовах хэтчбек, однако не исключено, что скоро появится и седан со спортивными нотками в характере.
Версия Civic Type S может оснащаться либо 1,8-литровым бензиновым двигателем, либо 2,2-литровым дизелем. Что интересно, мощность обоих двигателей одинаковая – 140 л.с., однако для разгона с 0 до 100 км/ч дизельной версии требуется всего 8,6 секунды, в то время как с бензиновым двигателем Civic Type S проделывает это упражнение за 8,9 секунды. В базовой версии все автомобили оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач, однако в качестве дополнительной опции можно заказать «автомат» i-Shift с возможностью самостоятельного переключения передач.
У более мощной версии Type R под капотом установлен уже 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 201 л.с. С таким мотором автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунды и способен набирать максимальную скорость 235 км/ч. Коробка передач для версии Type R всего одна – шестиступенчатая механическая, однако она отличается от той, что устанавливается на Civic Type S. Здесь установлены другие синхронизаторы, а также подобраны иные передаточные числа.
В интерьере спортивных версий новинки изменений весьма немного – руль маленького диаметра с тремя спицами отделанный черной и красной кожей (версии Type S и Type R соответственно), а также новые кресла с ярко-выраженной боковой поддержкой.
Конечно же, в связи с возросшей мощностью специалисты Honda модернизировали подвеску автомобиля, у версии Type S были установлены новые стойки, а в Type R еще и заменены пружины и уменьшен дорожный просвет на 15 мм. Уже в базовой комплектации Civic Type S оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками, версия Type R – 18-дюймовыми с аналогичным рисунком.
Эти версии Honda Civic оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками передних кресел, системой динамической стабилизации, кондиционером, CD-магнитолой и полным электропактом.
Ожидается, что Honda Civic Type R появится в шоу-румах европейских дилеров уже в марте этого года, ну а версию Type S придется подождать до лета. Стоимость автомобилей пока не сообщается, однако она будет известна к тому моменту, когда дилеры начнут принимать заказы.
Autoban.ru
Honda Civic. Покупать или нет?
Honda Civic. Покупать или нет?
Психологи утверждают, что брак по расчету во многих случаях оказывается крепче, чем женитьба на человеке к которому испытываешь безумную страсть. И объясняется все очень просто – пылкие чувства могут через какое-то время пройти. А расчет никуда не денется. Примерно тоже самое можно сказать и про вторичный рынок автомобилей. Например, итальянцы или французы всегда делали множество стильных автомобилей в которые можно по-настоящему влюбиться (одни только Citroen чего стоят). Однако покупатели чаще предпочитают брать что-нибудь более стандартное, справедливо считая, что излишняя оригинальность подержанному автомобилю не нужна. Одной из таких моделей, которые обычно покупают по расчету, является Honda Civic. Влюбиться с ходу в эту модель довольно сложно, однако при общении понимаешь – это именно то, что нужно.
Одним из самых популярных автомобилей Honda во всем мире является модель Civic. Сейчас дилеры продают седьмое поколение этой модели, а вот на вторичном рынке большим спросом пользуется предыдущий Civic, который выпускался в период с 1995 по 2001 года. Надо сразу сказать, что Honda Civic имеет настолько много всевозможных модификаций, что в них очень легко можно запутаться.
Начнем с кузовов. На нашем вторичном рынке чаще всего встречается Civic в виде обычного 4-дверного седана (в Японии назывался Civic Ferio), а также 3-дверного хэтчбека. Встречается и оригинальное купе, которые иногда называют 2-дверным седаном. Больше никаких других Civic шестого поколения не делали, даже несмотря на то, что во второй половине 90-х годов в Великобритании выпускали 5-дверные хэтчбеки и универсалы под именем Honda Civic. Весь парадокс заключается в том, что 5-дверные хэтчбеки и универсалы (называются Civic Aerodeck) были построены на платформе… пятого поколения Honda Civic, которое было снято с производства в 1995 году! И такие автомобили часто довольно называют «Civic пять с половиной». Эти машины имеют более строгий внешний вид, несколько иной салон и подвеску. Но это еще не все! Дело в том, что на японском рынке можно встретить роскошные варианты седана Civic, которые назывались Domani, а также универсалы с увеличенными габаритами под именем Orthia.
Наиболее качественными считаются автомобили сделанные в Японии или США. А вот качество металла и красочного покрытия одинаково вне зависимости от страны производителя. И если к самому железу никаких нареканий нет (о ржавчине глупо даже говорить), то вот краска не самая лучшая. Оказывается, она довольно легко царапается и со временем выгорает на солнце. Так что владельцам Civic не рекомендуется часто заезжать на автоматические мойки – лучше пользоваться более дорогими ручными. При покупке автомобиля надо очень внимательно искать признаки того, что машина попадала в ДТП. И лучше от таких Civic отказываться, так как далеко не все сервисы способны после серьезных столкновений идеально восстановить кузов. А ведь в Civic «развал» не регулируется. И из-за этого на плохо отремонтированных машинах ухудшается управляемость, а резина быстро изнашивается.
Многие владельцы автомобилей отмечают, что внутри Honda Civic достаточно просторно, чего явно не ожидаешь от этой модели. Хотя в принципе ничего удивительного нет. Honda Civic всегда относилась к классу «С» по европейской классификации, то ее его конкурентами являются Opel Astra, Volkswagen Golf, Toyota Corolla и пр. Однако распространенный у нас Civic в кузове седан по своим габаритам может конкурировать и с представителями высших классов. Ведь эта машина, например, всего на 10 мм меньше, чем ныне выпускаемая BMW 3-серии! Так что нечего удивляться, что в салоне автомобиля могут достаточно спокойно разместиться пять человек.
Салон сделан очень достойно для машины подобного класса. Причем, характерно, что английские Civic, построенные на базе пятого поколения, имеют обычно более шикарную отделку салона (часто с применением вставок под дерево и иногда с кожаными сиденьями). А вот описывать комплектации Civic достаточно сложно, так как для разных рынков машины имели немного отличающиеся друг от друга уровни оснащения. Мало того, набор оборудования в тех или иных комплектациях постоянно менялся. Так, в период с 1995 по 2000 года только в японских Civic произошло аж четыре (!) изменения уровня оснащения. Хотя особой роскошью не блещут даже машины последних годов выпуска. И за это Civic часто критикуют. Например, далеко не всех устраивает, что климат в салоне регулируется не удобными кругляшками, а старомодными «ползунками», как на отечественных автомобилях (хотя на американских версиях автомобиля климат регулируется именно кругляшками, а пепельница и вовсе отсутствует). Иногда можно услышать жалобы и к кое-каким просчетам в эргономике. Так, курящие водители недовольны расположением пепельницы, а любителям поесть около Mc’Donalds не хватает подстаканников. Кроме того, по своей шумоизоляции Civic проигрывает многим конкурентам.
А вот сиденье, по признанию большинства, можно признать удобным, хотя его подушка все же немного коротковата, а боковой поддержки не хватает. Но если отойти от этого копания в мелочах, то необходимо признать – салон Civic просторный и сидеть в этой машине удобно. К тому же к качеству сборки нет никаких вопросов. Даже на серьезно «укатанных» образцах работают все электроприводы, а при езде ничего не скрипит. И лишь в редких случаях начинает плохо работать кондиционер (в базовую комплектацию он не входил, но встречается на многих машинах). Обычно в этом случае достаточно лишь поставит новый фильтр салона. Но иногда в этом виноват засорившийся радиатор кондиционера, который надо периодически чистить (при необходимости замены радиатора кондиционера нужно приготовить около $300).
Гамму силовых агрегатов Civic в двух словах описать достаточно сложно. Например, Honda Civic шестого поколения для европейского рынка имела следующие двигатели: 1,4 л. (90 л.с.), 1,5 л. (114 или 115 л.с.) и сразу насколько 1,6-литровых моторов, которые выдавали в зависимости от модификации 105, 116, 126, 129 л.с. и даже 160 л.с. Многие из этих моторов имеет знаменитую «хондовскую» систему изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Именно благодаря ей с одного литра рабочего объема можно снимать 100 и более «лошадок». И это без применения турбонаддува или компрессора! Но система VTEC стоит не на всех моторах. Именно поэтому иногда нечистые на руку продавцы указывают в объявлениях о продаже, что 1,6-литровый мотор имеет 126 л.с., хотя на самом деле под капотом спрятаны лишь 105 л.с., полученные без использования VTEC (внешне же различия двигателей часто могут определить лишь специалисты). Так что при покупке автомобиля надо обязательно пробивать VIN-номер.
Теперь что касается японских версий Honda Civic шестого поколения. Эти машины оснащались двигателями объемом: 1,4 л. (75 л.с.), 1,3 л. (91 л.с.), 1,5 л. (105 л.с. или 130 л.с.), 1,6 л. (120 л.с. или 155 л.с.) и 1,6-литровым агрегатом мощностью уже 170 л.с. А японские универсалы Orthia имели 1,8- или 2,0-литровые моторы (140 и 145/150 л.с. соответственно). Собирали в Японии еще и самый «заряженный» 3-дверный хэтчбек Civic под названием Type R и Type R Race. 1,6-литровый двигатель этих машин выдавал уже 185 л.с! Можно отметить еще и то, что сделанные в Англии Civic «пятого с половиной» поколения помимо всего прочего оснащались 1,8-литровым мотором мощностью 169 л.с., а также 2,0-литровым дизелем разработки компании Rover (86 л.с.). Удивительно, но на остальных версиях Civic дизельных моторов не было!
В отечественной автомобильной прессе можно прочитать великое множество хвалебных слов о Honda Civic с двигателем мощностью 160 л.с. (европейские варианты обозначаются как VTi). Такие машины у нас не являются эксклюзивом, однако на вторичном рынке они встречаются нечасто. Есть смысл гоняться именно за такой машиной или нет, каждый решает сам, однако для довольно динамичной езды вполне подходят Civic и с другими моторами мощностью более 100 л.с. Однако нужно помнить, что «хондовские» двигатели, в том числе и с системой VTEC, где-то до 4-5 тыс. оборотов не демонстрирует всех своих возможностей. И для более-менее активной езды силовой агрегат нужно постоянно раскручивать. Правда, стоит это сделать, как Honda Civic превратится из обычного японского автомобильчика в настоящую «ракету», которая может поспорить со многими купе. Хотя желающие ездить на действительно быстрой Honda Civic должны искать не версию VTi, а заказывать из Японии модификации Type R. У них и двигатель заметно мощнее, да и подвеска с аэродинамическим пакетом совершенно другие.
Несмотря на то что часто моторы Honda Civic часто работают в зоне средних и максимальных оборотов, к надежности этих агрегатов никаких претензий нет. Почти. Дело в том, что некоторые моторы объемом 1,5 л. и 1,6 л. (мощностью 105 л.с.) после пяти лет эксплуатации часто имеют трещины во впускных коллекторах. Новые коллекторы стоят весьма прилично ($850-950), так как они сделаны единым целым с катализатором, а найти бэушный нереально. Так что при осмотре автомобиля на это надо обращать повышенное внимание. А вообще, двигатели Honda при своевременном обслуживании они способны без проблем выдержать даже 400-500 тыс. км! Масло в двигателях Civic надо менять каждые 10 тыс. км., а специалисты Honda рекомендуют при «тяжелых условиях эксплуатации» сократить этот период до 5-7 тыс. км. Причем, никаких присадок и добавок быть не должно, а само масло нужно покупать только самого лучшего качества. А иначе мотор можно очень легко «убить» (от Civic с проблемами с силовым агрегатом лучше сразу отказываться, так как их ремонт стоит очень больших денег). Кроме того, нужно не забывать, что каждые 40 тыс. км. в двигателях нужно регулировать клапана ($25), как на отечественных машинах, ведь данные моторы не имеют гидрокомпенсаторов! Ремень ГРМ требует обязательной замены каждые 100 тыс. км. (в случае его обрыва мотору придет конец). Лучше одновременно с ремнем поставить и новые ролики, хотя они могут спокойно выдержать и 200 тыс. км. Покупать надо только оригинальные детали, а цена замены ремня ГРМ составит $150-200.
Эксплуатируя Honda Civic нужно не забывать ухаживать и за коробками передач. Обычно на вторичном рынке встречаются машины с традиционной «механикой» или «автоматом», хотя некоторые машины оснащались и очень интересным бесступенчатым вариатором CVT. В последнем случае как таковых скоростей в трансмиссии не существует, а автомобиль разгоняется быстро и уверенно - никаких рывков нет и в помине. Причем, «хондовский» вариатор позволяет ехать не только в спокойном режиме, но и в спортивном, когда коробка CVT ни в чем не проигрывает привычной «механике». И уж точно выигрывает у «автомата». Что касается надежности, то пока сложно сказать, сколько выдержит «вариатор» в наших условиях, но представители Honda утверждают, что ресурс у трансмиссии CVT не меньше, чем у остальных коробок. Опыт эксплуатации таких машин показывает, что это, похоже, правда. Надо только помнить, что масло в вариаторах нужно менять строго каждые 40 тыс. км. И покупать надо только фирменную жидкость производства Honda.
Кстати, компания Honda требует, чтобы масло в механические и автоматические коробки заливалось тоже только фирменное, сделанное непосредственно самой компанией Honda (и там и там периодичность замены составляет 40 тыс. км.). С надежностью «механики» и «автомата» проблем никаких нет. Лишь иногда в ручной КПП от нашей грязи начинает плохо передвигаться рычаг коробки (обычно достаточно лишь прочистить механизм). Ну а на машинах с очень большими пробегами могут износиться подшипники механической КПП из-за чего коробка гудит. После пробега в 150-200 тыс. км иногда надо менять сцепление ($350-500 за комплект вместе с работой), хотя есть машины с пробегом в 350 тыс. км у которых сцепление до сих пор родное! А вот АКПП, кстати, даже при необходимости ремонта, не разорит владельца автомобиля. Дело в том, что «автомат» разработки самой компании Honda очень прост по своей конструкции и его восстановление обойдется в $500-700, а не в $2 тыс.
Всем бы так
Шестой Civic имеет независимую подвеску как спереди, так и сзади. Она обеспечивает совсем неплохую плавность хода, но все же чувствуется, что эта машина создана для езды по ровным дорогам. К тому же владельцы автомобилей должны помнить, что дорожный просвет у Honda Civic очень низкий. Особенно хорошо это чувствуется зимой, когда машина начинает постоянно цепляет «брюхом» за дорожные неровности. Но все это компенсируется потрясающей надежностью довольно сложной по конструкции многорычажной подвески. Зачастую первые 100 тыс. км пробега в ходовой вообще ничего не надо делать, а многие основные детали ходовой даже в условиях России выдерживают под 200 тыс. км!
Нижние шаровые в передней подвеске, которые живут более 150 тыс. км, можно купить по отдельности за $45 (есть и менее надежные неоригинальные за $25). А вот в случае смерти верхней опоры (происходит при пробегах более 150 тыс. км) придется менять уже рычаг в сборе. Если покупать его в магазинах запчастей, а не у официального дилера Honda, то его стоимость составит $95. На рубеже в 40-80 тыс. км. в зависимости от стиля езды могут потребовать замены стойки переднего стабилизатора (задний стабилизатор стоит только на наиболее мощных версиях автомобиля). Цены на них могут быть самыми разными – например, на некоторых фирменных сервисах Honda за стойки просят почти $150. А вот в магазинах запчастей можно найти хорошие детали и за $90 (неоригинальные с ресурсом 20-30 тыс. км. обойдутся в $30). Причем, как показывает опыт, дешевле заказать запчасти в интернет-магазинах, базирующихся в Приморье или за Уралом. Стоимость деталей там может быть намного меньше, чем в столице, даже с учетом доставки по почте. Задняя подвеска обычно не требует вмешательства до 200 тыс. км. До этого момента обычно нужно менять лишь сайлент-блок продольного рычага. А затем иногда надо покупать и сам рычаг, который стоит около $250. Оригинальные амортизаторы (и передние и задние) служат больше 100 тыс. км., а за новые просят около $80 за штуку.
Очень надежно и рулевое управление. Даже наконечники работают по 120-150 тыс. км (хотя в иногда они сдаются уже на 50 тыс. км). Нужно лишь помнить, что в систему гидроусилителя надо заливать не привычную ATF, а специальную жидкость (опять же производства Honda). На фоне этой высокой надежности чуть подкачали подшипники ступиц. Они могут загудеть уже на 50 тыс. км. (около $100-120 вместе с работой – эту операцию надо проводить только на сервисах, специализирующихся на Honda, иначе новый подшипник долго не протянет).
Honda Civic шестого поколения может иметь под капотом очень интересные моторы достаточно большой мощности. Но не из-за них эта машина так приглянулась многим российским водителям. Помимо «лошадей» они по достоинству оценили высокую надежность этого автомобиля, ведь очень часто более-менее серьезный ремонт подвески требуется только после 200 тыс. км пробега! А двигатель с коробкой передач при правильном обращении способен выдержать и вовсе 500 тыс. км. Однако нужно сразу предупредить – на вторичном рынке встречается немало «убитых» машин с серьезно изношенной ходовой частью (а иногда и мотором). А такие автомобили требуют очень больших финансовых вложений.
Первый автомобиль под названием Honda Civic появился в 1972 году. Причем, дебют машины состоялся как нельзя вовремя. Ведь через короткое время после этого разразился знаменитый нефтяной кризис 70-х годов, который заставил весь мир перейти на экономичные автомобили с моторами, расходующими небольшое количество топлива (это были 1,2- 1,3- и 1,5-литровые агрегаты мощностью 60, 62 и 70 л.с. соответственно). И уже в 1974 году Civic первого поколения стал лучшим импортным автомобилем в США.
В 1979 году было представлено второе поколении Honda Civic, которое не сильно отличалось от первого. Затем в 1983 году дебютировало третье поколение. Причем, на базе этой машины впервые начали делать спортивную модификацию CRX.
Уже через четыре года, было показано четвертая версия Civic. Этот автомобиль уже нередко встречается на нашем вторичном рынке. Такой Civic выпускали в виде седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков, купе CRX и даже как универсал Shuttle. Именно на этот Civic стали впервые устанавливать двигатель с системой VTEC (хотя чаще всего моторы были карбюраторными или с простой системой впрыска).
В 1991 году дебютировало очередное поколение Honda Civic. Пятый Civic также имел множество модификаций кузова, а под его капот по-прежнему устанавливали карбюраторный двигатель (правда всего лишь один объемом 1,3 л. мощностью 75 л.с.). Но были уже и уникальные 1,6-литровые движки с VTEC мощностью 170 л.с.
Шестой Civic был показан в 1995 году. Однако параллельно на английском заводе Honda в 1997 году был налажен выпуск 5-дверных хэтчбеков и универсалов на базе пятого поколения Honda Civic! Шестая Honda Civic выпускалась в самых разнообразных модификациях. А самым мощными являются версии Civic Type R и Type R Race с двигателем объемом 1,6 л. мощностью 185 л.с. Причем Civic Type R Race (найти их на вторичном рынке практически нереально даже в Японии) имеют очень бедную комплектацию без стеклоподъемников, подушек безопасности и пр. Но зато благодаря этому такие машины имеют меньшую массу и более высокую скорость. Кроме того, для японского рынка выпускались и полноприводные Honda Civic шестого поколения.
Сейчас Honda делает уже седьмое поколение Civic. Нынешний Civic в стандартных версиях оснащается различными моторами мощностью от 90 л.с. до 125 л.с. Кроме того, Honda выпускает и гибридный Civic, силовой агрегат которого состоит из бензинового мотора и электродвигателя. «Заряженный» Civic Type R имеет уже 2,0-литровый мотор, который выдает 200 или 215 л.с. (последний вариант предназначен для рынка Японии).
Autoban.ru
Психологи утверждают, что брак по расчету во многих случаях оказывается крепче, чем женитьба на человеке к которому испытываешь безумную страсть. И объясняется все очень просто – пылкие чувства могут через какое-то время пройти. А расчет никуда не денется. Примерно тоже самое можно сказать и про вторичный рынок автомобилей. Например, итальянцы или французы всегда делали множество стильных автомобилей в которые можно по-настоящему влюбиться (одни только Citroen чего стоят). Однако покупатели чаще предпочитают брать что-нибудь более стандартное, справедливо считая, что излишняя оригинальность подержанному автомобилю не нужна. Одной из таких моделей, которые обычно покупают по расчету, является Honda Civic. Влюбиться с ходу в эту модель довольно сложно, однако при общении понимаешь – это именно то, что нужно.
Одним из самых популярных автомобилей Honda во всем мире является модель Civic. Сейчас дилеры продают седьмое поколение этой модели, а вот на вторичном рынке большим спросом пользуется предыдущий Civic, который выпускался в период с 1995 по 2001 года. Надо сразу сказать, что Honda Civic имеет настолько много всевозможных модификаций, что в них очень легко можно запутаться.
Начнем с кузовов. На нашем вторичном рынке чаще всего встречается Civic в виде обычного 4-дверного седана (в Японии назывался Civic Ferio), а также 3-дверного хэтчбека. Встречается и оригинальное купе, которые иногда называют 2-дверным седаном. Больше никаких других Civic шестого поколения не делали, даже несмотря на то, что во второй половине 90-х годов в Великобритании выпускали 5-дверные хэтчбеки и универсалы под именем Honda Civic. Весь парадокс заключается в том, что 5-дверные хэтчбеки и универсалы (называются Civic Aerodeck) были построены на платформе… пятого поколения Honda Civic, которое было снято с производства в 1995 году! И такие автомобили часто довольно называют «Civic пять с половиной». Эти машины имеют более строгий внешний вид, несколько иной салон и подвеску. Но это еще не все! Дело в том, что на японском рынке можно встретить роскошные варианты седана Civic, которые назывались Domani, а также универсалы с увеличенными габаритами под именем Orthia.
Странный размер
Наиболее качественными считаются автомобили сделанные в Японии или США. А вот качество металла и красочного покрытия одинаково вне зависимости от страны производителя. И если к самому железу никаких нареканий нет (о ржавчине глупо даже говорить), то вот краска не самая лучшая. Оказывается, она довольно легко царапается и со временем выгорает на солнце. Так что владельцам Civic не рекомендуется часто заезжать на автоматические мойки – лучше пользоваться более дорогими ручными. При покупке автомобиля надо очень внимательно искать признаки того, что машина попадала в ДТП. И лучше от таких Civic отказываться, так как далеко не все сервисы способны после серьезных столкновений идеально восстановить кузов. А ведь в Civic «развал» не регулируется. И из-за этого на плохо отремонтированных машинах ухудшается управляемость, а резина быстро изнашивается.
Многие владельцы автомобилей отмечают, что внутри Honda Civic достаточно просторно, чего явно не ожидаешь от этой модели. Хотя в принципе ничего удивительного нет. Honda Civic всегда относилась к классу «С» по европейской классификации, то ее его конкурентами являются Opel Astra, Volkswagen Golf, Toyota Corolla и пр. Однако распространенный у нас Civic в кузове седан по своим габаритам может конкурировать и с представителями высших классов. Ведь эта машина, например, всего на 10 мм меньше, чем ныне выпускаемая BMW 3-серии! Так что нечего удивляться, что в салоне автомобиля могут достаточно спокойно разместиться пять человек.
Салон сделан очень достойно для машины подобного класса. Причем, характерно, что английские Civic, построенные на базе пятого поколения, имеют обычно более шикарную отделку салона (часто с применением вставок под дерево и иногда с кожаными сиденьями). А вот описывать комплектации Civic достаточно сложно, так как для разных рынков машины имели немного отличающиеся друг от друга уровни оснащения. Мало того, набор оборудования в тех или иных комплектациях постоянно менялся. Так, в период с 1995 по 2000 года только в японских Civic произошло аж четыре (!) изменения уровня оснащения. Хотя особой роскошью не блещут даже машины последних годов выпуска. И за это Civic часто критикуют. Например, далеко не всех устраивает, что климат в салоне регулируется не удобными кругляшками, а старомодными «ползунками», как на отечественных автомобилях (хотя на американских версиях автомобиля климат регулируется именно кругляшками, а пепельница и вовсе отсутствует). Иногда можно услышать жалобы и к кое-каким просчетам в эргономике. Так, курящие водители недовольны расположением пепельницы, а любителям поесть около Mc’Donalds не хватает подстаканников. Кроме того, по своей шумоизоляции Civic проигрывает многим конкурентам.
А вот сиденье, по признанию большинства, можно признать удобным, хотя его подушка все же немного коротковата, а боковой поддержки не хватает. Но если отойти от этого копания в мелочах, то необходимо признать – салон Civic просторный и сидеть в этой машине удобно. К тому же к качеству сборки нет никаких вопросов. Даже на серьезно «укатанных» образцах работают все электроприводы, а при езде ничего не скрипит. И лишь в редких случаях начинает плохо работать кондиционер (в базовую комплектацию он не входил, но встречается на многих машинах). Обычно в этом случае достаточно лишь поставит новый фильтр салона. Но иногда в этом виноват засорившийся радиатор кондиционера, который надо периодически чистить (при необходимости замены радиатора кондиционера нужно приготовить около $300).
Без поллитры не разберешься
Гамму силовых агрегатов Civic в двух словах описать достаточно сложно. Например, Honda Civic шестого поколения для европейского рынка имела следующие двигатели: 1,4 л. (90 л.с.), 1,5 л. (114 или 115 л.с.) и сразу насколько 1,6-литровых моторов, которые выдавали в зависимости от модификации 105, 116, 126, 129 л.с. и даже 160 л.с. Многие из этих моторов имеет знаменитую «хондовскую» систему изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Именно благодаря ей с одного литра рабочего объема можно снимать 100 и более «лошадок». И это без применения турбонаддува или компрессора! Но система VTEC стоит не на всех моторах. Именно поэтому иногда нечистые на руку продавцы указывают в объявлениях о продаже, что 1,6-литровый мотор имеет 126 л.с., хотя на самом деле под капотом спрятаны лишь 105 л.с., полученные без использования VTEC (внешне же различия двигателей часто могут определить лишь специалисты). Так что при покупке автомобиля надо обязательно пробивать VIN-номер.
Теперь что касается японских версий Honda Civic шестого поколения. Эти машины оснащались двигателями объемом: 1,4 л. (75 л.с.), 1,3 л. (91 л.с.), 1,5 л. (105 л.с. или 130 л.с.), 1,6 л. (120 л.с. или 155 л.с.) и 1,6-литровым агрегатом мощностью уже 170 л.с. А японские универсалы Orthia имели 1,8- или 2,0-литровые моторы (140 и 145/150 л.с. соответственно). Собирали в Японии еще и самый «заряженный» 3-дверный хэтчбек Civic под названием Type R и Type R Race. 1,6-литровый двигатель этих машин выдавал уже 185 л.с! Можно отметить еще и то, что сделанные в Англии Civic «пятого с половиной» поколения помимо всего прочего оснащались 1,8-литровым мотором мощностью 169 л.с., а также 2,0-литровым дизелем разработки компании Rover (86 л.с.). Удивительно, но на остальных версиях Civic дизельных моторов не было!
В отечественной автомобильной прессе можно прочитать великое множество хвалебных слов о Honda Civic с двигателем мощностью 160 л.с. (европейские варианты обозначаются как VTi). Такие машины у нас не являются эксклюзивом, однако на вторичном рынке они встречаются нечасто. Есть смысл гоняться именно за такой машиной или нет, каждый решает сам, однако для довольно динамичной езды вполне подходят Civic и с другими моторами мощностью более 100 л.с. Однако нужно помнить, что «хондовские» двигатели, в том числе и с системой VTEC, где-то до 4-5 тыс. оборотов не демонстрирует всех своих возможностей. И для более-менее активной езды силовой агрегат нужно постоянно раскручивать. Правда, стоит это сделать, как Honda Civic превратится из обычного японского автомобильчика в настоящую «ракету», которая может поспорить со многими купе. Хотя желающие ездить на действительно быстрой Honda Civic должны искать не версию VTi, а заказывать из Японии модификации Type R. У них и двигатель заметно мощнее, да и подвеска с аэродинамическим пакетом совершенно другие.
Несмотря на то что часто моторы Honda Civic часто работают в зоне средних и максимальных оборотов, к надежности этих агрегатов никаких претензий нет. Почти. Дело в том, что некоторые моторы объемом 1,5 л. и 1,6 л. (мощностью 105 л.с.) после пяти лет эксплуатации часто имеют трещины во впускных коллекторах. Новые коллекторы стоят весьма прилично ($850-950), так как они сделаны единым целым с катализатором, а найти бэушный нереально. Так что при осмотре автомобиля на это надо обращать повышенное внимание. А вообще, двигатели Honda при своевременном обслуживании они способны без проблем выдержать даже 400-500 тыс. км! Масло в двигателях Civic надо менять каждые 10 тыс. км., а специалисты Honda рекомендуют при «тяжелых условиях эксплуатации» сократить этот период до 5-7 тыс. км. Причем, никаких присадок и добавок быть не должно, а само масло нужно покупать только самого лучшего качества. А иначе мотор можно очень легко «убить» (от Civic с проблемами с силовым агрегатом лучше сразу отказываться, так как их ремонт стоит очень больших денег). Кроме того, нужно не забывать, что каждые 40 тыс. км. в двигателях нужно регулировать клапана ($25), как на отечественных машинах, ведь данные моторы не имеют гидрокомпенсаторов! Ремень ГРМ требует обязательной замены каждые 100 тыс. км. (в случае его обрыва мотору придет конец). Лучше одновременно с ремнем поставить и новые ролики, хотя они могут спокойно выдержать и 200 тыс. км. Покупать надо только оригинальные детали, а цена замены ремня ГРМ составит $150-200.
Лей японскую жидкость
Эксплуатируя Honda Civic нужно не забывать ухаживать и за коробками передач. Обычно на вторичном рынке встречаются машины с традиционной «механикой» или «автоматом», хотя некоторые машины оснащались и очень интересным бесступенчатым вариатором CVT. В последнем случае как таковых скоростей в трансмиссии не существует, а автомобиль разгоняется быстро и уверенно - никаких рывков нет и в помине. Причем, «хондовский» вариатор позволяет ехать не только в спокойном режиме, но и в спортивном, когда коробка CVT ни в чем не проигрывает привычной «механике». И уж точно выигрывает у «автомата». Что касается надежности, то пока сложно сказать, сколько выдержит «вариатор» в наших условиях, но представители Honda утверждают, что ресурс у трансмиссии CVT не меньше, чем у остальных коробок. Опыт эксплуатации таких машин показывает, что это, похоже, правда. Надо только помнить, что масло в вариаторах нужно менять строго каждые 40 тыс. км. И покупать надо только фирменную жидкость производства Honda.
Кстати, компания Honda требует, чтобы масло в механические и автоматические коробки заливалось тоже только фирменное, сделанное непосредственно самой компанией Honda (и там и там периодичность замены составляет 40 тыс. км.). С надежностью «механики» и «автомата» проблем никаких нет. Лишь иногда в ручной КПП от нашей грязи начинает плохо передвигаться рычаг коробки (обычно достаточно лишь прочистить механизм). Ну а на машинах с очень большими пробегами могут износиться подшипники механической КПП из-за чего коробка гудит. После пробега в 150-200 тыс. км иногда надо менять сцепление ($350-500 за комплект вместе с работой), хотя есть машины с пробегом в 350 тыс. км у которых сцепление до сих пор родное! А вот АКПП, кстати, даже при необходимости ремонта, не разорит владельца автомобиля. Дело в том, что «автомат» разработки самой компании Honda очень прост по своей конструкции и его восстановление обойдется в $500-700, а не в $2 тыс.
Всем бы так
Шестой Civic имеет независимую подвеску как спереди, так и сзади. Она обеспечивает совсем неплохую плавность хода, но все же чувствуется, что эта машина создана для езды по ровным дорогам. К тому же владельцы автомобилей должны помнить, что дорожный просвет у Honda Civic очень низкий. Особенно хорошо это чувствуется зимой, когда машина начинает постоянно цепляет «брюхом» за дорожные неровности. Но все это компенсируется потрясающей надежностью довольно сложной по конструкции многорычажной подвески. Зачастую первые 100 тыс. км пробега в ходовой вообще ничего не надо делать, а многие основные детали ходовой даже в условиях России выдерживают под 200 тыс. км!
Нижние шаровые в передней подвеске, которые живут более 150 тыс. км, можно купить по отдельности за $45 (есть и менее надежные неоригинальные за $25). А вот в случае смерти верхней опоры (происходит при пробегах более 150 тыс. км) придется менять уже рычаг в сборе. Если покупать его в магазинах запчастей, а не у официального дилера Honda, то его стоимость составит $95. На рубеже в 40-80 тыс. км. в зависимости от стиля езды могут потребовать замены стойки переднего стабилизатора (задний стабилизатор стоит только на наиболее мощных версиях автомобиля). Цены на них могут быть самыми разными – например, на некоторых фирменных сервисах Honda за стойки просят почти $150. А вот в магазинах запчастей можно найти хорошие детали и за $90 (неоригинальные с ресурсом 20-30 тыс. км. обойдутся в $30). Причем, как показывает опыт, дешевле заказать запчасти в интернет-магазинах, базирующихся в Приморье или за Уралом. Стоимость деталей там может быть намного меньше, чем в столице, даже с учетом доставки по почте. Задняя подвеска обычно не требует вмешательства до 200 тыс. км. До этого момента обычно нужно менять лишь сайлент-блок продольного рычага. А затем иногда надо покупать и сам рычаг, который стоит около $250. Оригинальные амортизаторы (и передние и задние) служат больше 100 тыс. км., а за новые просят около $80 за штуку.
Очень надежно и рулевое управление. Даже наконечники работают по 120-150 тыс. км (хотя в иногда они сдаются уже на 50 тыс. км). Нужно лишь помнить, что в систему гидроусилителя надо заливать не привычную ATF, а специальную жидкость (опять же производства Honda). На фоне этой высокой надежности чуть подкачали подшипники ступиц. Они могут загудеть уже на 50 тыс. км. (около $100-120 вместе с работой – эту операцию надо проводить только на сервисах, специализирующихся на Honda, иначе новый подшипник долго не протянет).
Honda Civic шестого поколения может иметь под капотом очень интересные моторы достаточно большой мощности. Но не из-за них эта машина так приглянулась многим российским водителям. Помимо «лошадей» они по достоинству оценили высокую надежность этого автомобиля, ведь очень часто более-менее серьезный ремонт подвески требуется только после 200 тыс. км пробега! А двигатель с коробкой передач при правильном обращении способен выдержать и вовсе 500 тыс. км. Однако нужно сразу предупредить – на вторичном рынке встречается немало «убитых» машин с серьезно изношенной ходовой частью (а иногда и мотором). А такие автомобили требуют очень больших финансовых вложений.
Экскурс
Первый автомобиль под названием Honda Civic появился в 1972 году. Причем, дебют машины состоялся как нельзя вовремя. Ведь через короткое время после этого разразился знаменитый нефтяной кризис 70-х годов, который заставил весь мир перейти на экономичные автомобили с моторами, расходующими небольшое количество топлива (это были 1,2- 1,3- и 1,5-литровые агрегаты мощностью 60, 62 и 70 л.с. соответственно). И уже в 1974 году Civic первого поколения стал лучшим импортным автомобилем в США.
В 1979 году было представлено второе поколении Honda Civic, которое не сильно отличалось от первого. Затем в 1983 году дебютировало третье поколение. Причем, на базе этой машины впервые начали делать спортивную модификацию CRX.
Уже через четыре года, было показано четвертая версия Civic. Этот автомобиль уже нередко встречается на нашем вторичном рынке. Такой Civic выпускали в виде седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков, купе CRX и даже как универсал Shuttle. Именно на этот Civic стали впервые устанавливать двигатель с системой VTEC (хотя чаще всего моторы были карбюраторными или с простой системой впрыска).
В 1991 году дебютировало очередное поколение Honda Civic. Пятый Civic также имел множество модификаций кузова, а под его капот по-прежнему устанавливали карбюраторный двигатель (правда всего лишь один объемом 1,3 л. мощностью 75 л.с.). Но были уже и уникальные 1,6-литровые движки с VTEC мощностью 170 л.с.
Шестой Civic был показан в 1995 году. Однако параллельно на английском заводе Honda в 1997 году был налажен выпуск 5-дверных хэтчбеков и универсалов на базе пятого поколения Honda Civic! Шестая Honda Civic выпускалась в самых разнообразных модификациях. А самым мощными являются версии Civic Type R и Type R Race с двигателем объемом 1,6 л. мощностью 185 л.с. Причем Civic Type R Race (найти их на вторичном рынке практически нереально даже в Японии) имеют очень бедную комплектацию без стеклоподъемников, подушек безопасности и пр. Но зато благодаря этому такие машины имеют меньшую массу и более высокую скорость. Кроме того, для японского рынка выпускались и полноприводные Honda Civic шестого поколения.
Сейчас Honda делает уже седьмое поколение Civic. Нынешний Civic в стандартных версиях оснащается различными моторами мощностью от 90 л.с. до 125 л.с. Кроме того, Honda выпускает и гибридный Civic, силовой агрегат которого состоит из бензинового мотора и электродвигателя. «Заряженный» Civic Type R имеет уже 2,0-литровый мотор, который выдает 200 или 215 л.с. (последний вариант предназначен для рынка Японии).
Autoban.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)